道路設(shè)計平曲線和豎曲線半徑的確定

1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。

這種組合是使豎曲線和平曲線對應(yīng),，最好使豎曲線的起,、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”,。

對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合,，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào),，特別是凹形豎曲線處車速較高,，二者半徑更應(yīng)該大一些。

2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡

所謂均衡,，是指平、豎曲線幾何要素要大體平衡,、勻稱,、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急,、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起,。

根據(jù)德國計算統(tǒng)計，若平曲線半徑小于1000m,，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時,，便可達到均衡的目的。

3)暗彎,、明彎與凸,、凹豎曲線

暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的組合。

對暗與凹,、明與凸的組合,，當坡差較大時，會給人以錯覺：舍棄平坦坡道及近路不走,，而故意爬坡,、繞彎的感覺。此種組合在山區(qū)難以避免,，只要坡差不大,，矛盾也不很突出。

4)平,、豎曲線應(yīng)避免的組合

設(shè)計車速≥40km/h的公路,，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線,。

凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,，不得與反向平曲線的頂點重合,。

小半徑豎曲線不宜與緩和曲線選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 相互重疊。

平面轉(zhuǎn)角小于7?的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起,。

5)在完全通視的條件下,，長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免,。

直線上一次變坡是較好的平,、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好,，而包括一個凹形線次之,；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫,，宜使駕駛員的視線中斷,。

道路作為一種線形構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對象來研究,。修建道路會對自然景觀產(chǎn)生影響,，有時甚至產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀會影響道路上汽車的行駛,，特別是對駕駛員的視覺,、心理以及駕駛操作等都有很大影響

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