橋梁伸縮裝置損壞原因分析

　目前,，工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫,、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置,。板式橡膠伸縮裝置及BF縫裝置是使用最多,、最廣泛的伸縮裝置,，但損壞也比較嚴(yán)重,，這種損壞首先表現(xiàn)在過(guò)渡段的混凝土破壞，繼而錨固系統(tǒng)破壞,，最后整個(gè)伸縮裝置破壞而無(wú)法使用,。

　　對(duì)目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中,，甚至不能預(yù)埋,，大部分錨固在鋪裝層混凝土中,。一般的橋梁鋪裝厚度為8-12cm，最厚也不超過(guò)15cm,。板式橡膠伸縮裝置和BF縫裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響,，錨固深度一般只有選自.投標(biāo)書(shū)代寫(xiě)網(wǎng) yipai178.com 5-7cm，最多不過(guò)10cm,。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用C40,、C50甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土，由于混凝土厚度太薄,、體積太小,，還加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大,，過(guò)渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣,，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。

　　橋面通常采用瀝青混凝土料鋪裝,，往往伸縮裝置安裝在先,，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難鋪平,，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺(tái)階。車(chē)輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過(guò)渡段混凝土受力瞬時(shí)加大,，而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng),，在反復(fù)的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,，錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離,，最終全部破壞。

　　橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置的使用壽命的一個(gè)主要原因,。從設(shè)計(jì)上看：設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量,，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面,，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求,。從施工上看：伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一，為了趕竣工通車(chē),，施工人員對(duì)這道細(xì)活難活易疏忽大意,，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工,。另外,，伸縮裝置安裝后混凝土沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度就提前開(kāi)放交通，致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降,。另外,，伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理,，錨固混凝土太薄,，強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，極容易損壞,。

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