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瀝青路面裂縫的預(yù)防和處治措施

欄目:工程預(yù)算時(shí)間:2020-09-05

瀝青路面裂縫的預(yù)防和處治措施

1 提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ),,路基工作區(qū)又是路基承受行車荷載影響較大的深度區(qū)域,該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要,,否則將產(chǎn)生不均勻沉降,,使路面產(chǎn)生開裂,。因?yàn)椋仨毑扇∮行Т胧┨幚砗糜绊懧坊ぷ鲄^(qū)穩(wěn)定性和強(qiáng)度,,最大限度地減少路基完工后沉降量,。

路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要在填筑過程中形成的,必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝,,確保路基強(qiáng)度,。填筑材料首選石、礫,、砂類土,;其次選用含礫、砂低液限粘土,;再次選用低液限粘土,。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。

在路基,、路面設(shè)計(jì)時(shí),,車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)額定軸載(BZZ-100)考慮的,公路路基成型后,,路基工作區(qū)的深度就固定成型了,。公路交付使用后,,當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí),路基工作區(qū)的深度必會隨之加大,。由于超載的緣故,,路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度,這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度,、穩(wěn)定性,、剛度明顯不足,在實(shí)際使用中,,路基,、路面就會產(chǎn)生裂縫、沉陷,、車轍,、變形過大等病害。因此,,面對當(dāng)前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況,,建議在路基施工時(shí),路基工作區(qū)的控制深度最好大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度,,以防患于未然,。

壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo),也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性最經(jīng)濟(jì),、最有效的技術(shù)措施,,施工中必須嚴(yán)格檢測控制,使其達(dá)到規(guī)定值,。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響,,施工中要插桿掛線,每層松鋪厚度不應(yīng)大于30cm,。檢測壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面,,凡是檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理或推除重填。

降低地下水是提高路基強(qiáng)度的重要措施,,路面底下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位,,它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力,要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,。如果開挖路床后發(fā)現(xiàn)底下滲水,,不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑,,土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理,,確保基強(qiáng)度和穩(wěn)定性,。

2 基層應(yīng)有合理的設(shè)計(jì)厚度

當(dāng)基層厚度增加時(shí),,基承載力也迅速增加,,試驗(yàn)證明,半剛性基層厚度由10cm增加到25cm后,,基承載力提高為原來的3倍,,因此,應(yīng)在投資允許的情況下,,盡可能增加基層厚度,。

2.1修筑防裂路面

有關(guān)實(shí)踐證明,面層及射裂縫受瀝青面層厚度的影響比較明顯,。厚度超過15cm的瀝青面層可以有效地防止路面拉疲勞產(chǎn)生的裂縫,,還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。

國外資料介紹,,在貧混凝土上鋪筑10cm的瀝青面層后,,其在反射裂縫形成前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10次,。如果瀝青面層加厚到15cm,,則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到17.5cm,,則可放心使用,。

2.2選擇防裂性能好的材料

選用好的防裂材料也是預(yù)防瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵之一,在采取此種技術(shù)手段時(shí),,應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:

(1)選取用抗沖刷能力好,、干縮、溫縮系數(shù)小抗拉能力高的半剛性材料作基層,,最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料,。

(2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層,保證瀝青的針入度,、延度等指標(biāo),,在缺少優(yōu)質(zhì)的情況下,應(yīng)添加一些添加劑或聚合物,,以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能,。

(3)在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,選用針入度較大的瀝青作面層,。經(jīng)查閱有關(guān)資料,,美國和英國研究表明,在瀝青砼中使用較軟的瀝青,,可以阻止低溫收縮及高溫疲勞兩種作用機(jī)理引起的路面裂縫擴(kuò)展,。

(4)應(yīng)盡量采用密實(shí)型瀝青砼面層,空隙率對面層的疲勞壽命影響很大,,密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,,同時(shí)延緩了裂縫的擴(kuò)展,。

(5)瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬,、耐磨性強(qiáng),、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料,。如果集料呈酸性,,則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或灰粉,確?;旌狭系目箘兟湫阅?,同時(shí),應(yīng)盡量降低集料的含水量,,盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂,。

(6)瀝青混合料的級配也是一項(xiàng)重要因素,在合理選配混合料級配時(shí),,應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性,、疲勞性能和低溫抗裂性能,以及路表特性和耐久性等各方面的要求,。

(7)在條件允許的情況下,,可以采用間斷級配、大空隙,、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性瀝青,。SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性,、抗車轍性,,使用壽命長等優(yōu)點(diǎn),是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù),。

(8)用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青作瀝青砼表面的封層,,可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。

2.3設(shè)置應(yīng)力吸收層

設(shè)置應(yīng)力吸收層也是預(yù)防瀝青路面裂縫的重要措施之一,,在應(yīng)用該技術(shù)時(shí),,也應(yīng)該注意以下幾個(gè)問題。

(1)基層與面層之間可鋪橡膠瀝青中間層,,預(yù)制織物膜帶條,、土工織物或土工格柵中間層,使粘度瀝青砼層等,,這些中間層可以均勻吸收路基反射上來的應(yīng)力,。

(2)采用應(yīng)吸收薄膜,對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果,,可使裂縫處相對位移產(chǎn)生應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少,,明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子,。吸收薄膜的彈性模量越低,防裂效果越好,,因此,,在選用應(yīng)力薄膜時(shí),應(yīng)選用低模量,、高韌性,、大變形率的材料。就目前常用的材料而言,,土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,,變形率較大,不存在低溫脆裂問題,,效果更佳,。

(3)采用土工格柵來為瀝青路面結(jié)構(gòu)加筋,能在一定程度上控制路面車轍,,反射裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生,。

(4)鋪設(shè)橡膠瀝青吸收膜。橡膠瀝青吸收膜是用疲橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后,,施于面層中間形成的一薄膜,,試驗(yàn)結(jié)果表明,,此應(yīng)力吸收層在面層中間具有非常好的應(yīng)力吸取效果,。

3 半剛性基層新的預(yù)開裂技術(shù)

選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 在半剛性基層上鋸縫,即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底,??p寬為0.5cm,內(nèi)填瀝青砂或?yàn)r青乳液,。切割填充瀝青砂或?yàn)r青乳液后快速封閉,,然后以正常方式碾壓該層,其目的就是預(yù)先制造更直,、更多規(guī)則間距的裂縫(通常間距為2~3cm),,這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小,,從而避免裂縫邊緣的快速惡化減緩裂縫貫穿瀝青層,。

治理開裂的瀝青路面

一是一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過縫滲透到基層,造成基層破壞而影響面層。對于較小的很像裂縫和縱向裂縫,縫寬在6mm以內(nèi),宜將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的,將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后,用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充,、搗實(shí),并用烙鐵封口,撒砂,掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封,。

  二是輕微龜裂可采用刷油法處治,或進(jìn)行小面層噴油封面,防止?jié)B水?dāng)U大裂縫;大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處理,。嚴(yán)重龜裂,、網(wǎng)裂應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),。

  三是碾壓中出現(xiàn)微裂縫,可在終碾前,用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓,消除裂縫。

  四是因土基,、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損,應(yīng)處理路基或基層,然后在修復(fù)路面,。

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