水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制
水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制
1 抗折強度指標(biāo)的控制
強度是水泥混凝土的主要性能,分為抗壓強度,、抗拉強度、抗折強度等,。在道路工程中混凝土一般按抗壓強度作配合比設(shè)計,,按抗折強度作施工質(zhì)量檢驗,。而水泥混凝土的強度主要決定于原材料的質(zhì)量和配合比。
1.1 嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)
在近年的施工中我們發(fā)現(xiàn),,不同廠家生產(chǎn)的水泥,,在配比相同的情況下,混凝土強度波動較大,,其抗折強度與抗壓強度之間的關(guān)系規(guī)律性也差,,有時抗折強度達到要求而抗壓強度達不到,反之亦然,。究其原因主要是不同廠家生產(chǎn)的水泥質(zhì)量不盡相同,。因此在混凝土路面施工中應(yīng)盡量選用同一廠家在同一時期生產(chǎn)的同一標(biāo)號水泥。如果水泥一家供應(yīng)有困難,,確需采用不同廠家生產(chǎn)的水泥時,,必須注意下列三點:①嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗資料(報告單),看是否能滿足各項路用指標(biāo),。標(biāo)號太低,,穩(wěn)定性差的水泥應(yīng)禁止使用;②在現(xiàn)場進行水泥細度,、凝結(jié)時間,、體積安定性、強度抽檢試驗,,特別是安定性指標(biāo)必須進行抽檢,。③對不同廠家生產(chǎn)的水泥進行單獨配合比試驗,就是同一廠家生產(chǎn)的水泥,,由于出廠的時間不同,,也要單獨做配合比試驗,以保證混凝土滿足設(shè)計強度要求,。
1.2 骨料質(zhì)量對混凝土抗折,、抗壓強度的影響
不同質(zhì)量、不同級配的混合料,,其抗折,、抗壓強度的差異也很大,。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是抗折強度,它必須符合設(shè)計要求,。因此在選用骨料及配比上應(yīng)注意滿足下列要求:①粗骨料的強度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號的1.5倍,,其壓
碎值不宜大于20%;②骨料的強度要符合質(zhì)量要求,;③粘土,、淤泥、塵屑,、硫化物和硫酸鹽,、有機質(zhì)、運母,、輕物質(zhì)及針片狀顆粒等有害雜質(zhì),,要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi);④表面特征及顆粒狀要好,;粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應(yīng)控制在15%以內(nèi)(細骨料可不加限制),;⑤顆粒級配要嚴(yán)格重視。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)要求,。
1.3 混凝土配合比設(shè)計
配合比設(shè)計是確保后續(xù)混凝土施工質(zhì)量的依據(jù),,好的配合比設(shè)計將使后續(xù)施工中的混凝土既能獲得設(shè)計要求的強度、耐久性和工作性,,又具有良好經(jīng)濟性,。具體的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)工地實際所用材料,施工單位的質(zhì)量管理水平,,遵循有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,、方法和步驟進行,通過計算,、試配,、調(diào)整和優(yōu)化后得出。
2 混凝土路面平整度指標(biāo)控制
混凝土路面板的平整度,,是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo),。平整度高的路面,不但可以提高通過能力,,提高經(jīng)濟效益,,而且可以減少對面板的沖擊力,從而可以延緩甚至避免錯臺,、唧泥,、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因而延長路面使用壽命,。
影響混凝土路面平整度的因素很多,,從施工方面講主要有:①模板安裝時很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無誤差,,模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p(磨損后沾染的砂漿很難清除凈)都會給平整度帶來“先天不足”,;②水灰比控制不嚴(yán),、拌和料時稀時稠、攤鋪不均勻,,使混凝土在硬化過程中收縮不均勻,,影響平整度,;③混凝土拌制時間不足,,拌和料組成成分不均勻或運料過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象,致使混合料中漿體分布不均勻,,骨料集中處漿體含量少,、收縮值小,漿體集中處骨
料較少,,收縮值大,;④配料未采取準(zhǔn)確秤量,致使水灰比忽高忽低,,或砂量時多時少,,影響坍落度及和易性,導(dǎo)致最終水灰比和密實度的不均勻,;⑤漏振,、振搗不足或振搗過度,將會使?jié){體分布不均勻,,自身還會產(chǎn)生密實度的不均勻,,影響平整度指標(biāo),⑥振動梁剛度不足易變形,,致使鋪筑后的路面,,呈現(xiàn)中部微凹的不平橫面;⑦施工管理跟不上,,如有的施工單位在進行真空吸水時,,相鄰吸面未重疊設(shè)置吸墊,造成漏吸,。有的為了省事,,在發(fā)現(xiàn)表層不平時就另拌砂漿找補做面,造成表層水灰比及收縮不均勻,,基至出現(xiàn)網(wǎng)裂或破皮,。
針對上述因素,在混凝土路面施工中,,必須采取如下控制措施:
2.1 混凝土制備
首先要按水泥混凝土工藝的要求做好配合比設(shè)計的試配,確定合理的水灰比,、砂石比及水泥用量,。第二要堅持稱量配料,經(jīng)常檢查砂,、石,、含水量及袋裝水泥虧重情況,確保配料準(zhǔn)確,。第三要有專人檢查拌合時間和測試坍落度,,以保證拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。
2.2混合料的運輸
混合料應(yīng)盡量采用不使材料離析的運輸方法,,并快速鋪筑,。運輸宜采用自卸機動車運輸,運輸距離半徑一般以2-3km為宜,。運輸是否合理經(jīng)濟與選擇拌和場地關(guān)系密切,。一般的拌和場地選取在要鋪筑路段的中部地段,兩頭兼顧,。好的拌和場地即經(jīng)濟又省時,,可加快混凝土路面的鋪筑速度。
2.3傳力桿的設(shè)置
現(xiàn)行的混凝土中都設(shè)有傳力桿,。已澆筑好的板塊和剛澆筑的相鄰的兩條混凝
土板,,由于澆筑時間上的差異,收縮不一致,,在收縮時帶動傳力桿,,易使剛澆筑的板塊出現(xiàn)裂縫,所以說要及時切縫,。另外傳力桿在施工中設(shè)置不當(dāng),,歪斜都有可能使相鄰板塊出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。
2.4施工機具
拌和場一般使用強力式攪拌機,,一般4-6臺,,采用3-4部自卸汽車運輸。前臺雙梁槽鋼振動梁兩根,,各裝振動頻率不一的振動電機一臺,。提漿滾筒兩根,一根的兩端裝有滾動軸承,,一根沒有,,主要是為刮漿。插入式振動棒四根(兩根備用),,平板式振動器一臺,。真空吸水設(shè)備(兩套,一套備用,真空濾布及吸墊多備一些),。壓紋機一臺,,園盤式抹平機兩臺,切縫機兩臺(功率小的一臺用作切縫),。灑水車一臺,,抹子6-8把,(分木抹子和鐵抹子各6-8把),,中備草袋養(yǎng)生,。
2.5 施工操作
①在干燥天氣施工時,為防止基層吸取混凝土水分,,影響含水量分布不均,,所以應(yīng)提前灑水濕潤;②在安裝模板時要盡量采用鋼模,,因為鋼模不但剛度較好,,而且易于支設(shè)穩(wěn)固,,模頂平整光潔,,使用周期長。若用木模,,內(nèi)壁木模頂最好用鐵皮包裹,。在安裝時必須加固。每用一次均應(yīng)進行校正,,以避免因模板變形而影響混凝土路面板的平整度,;③攤鋪混合料時,對拌和不均或運料發(fā)生離析的混合料,,必須重新攪拌均勻,,尤其是接近模板處要反扣鐵鍬鋪放,不得擲拋,,攤鋪厚度要考慮振搗下沉值,,并盡量鋪平;④選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 在振搗時,,首先應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗,,相鄰行列應(yīng)重疊20cm左右,以防止漏振,。但也要防止振搗過度,,以混合料停止下沉,且表面泛漿不再冒氣泡為度,,以免產(chǎn)生分層離析,。然后用振搗棒仔
細認(rèn)真振搗,能減少接縫處的微峰背現(xiàn)象,;⑤振拖時,,振動梁速度不宜過快,,每分鐘1.0m左右即可。邊振拖邊找補,,直至表面平實為止,。同時應(yīng)注意檢查振動梁有無下?lián)献冃危l(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修正更換,,⑥提漿刮平時,,首先要注意清凈模頂砂漿,以保證提漿棒緊貼模頂拖滾,。若拖滾時發(fā)現(xiàn)顯露石子,,可使提漿棒一頭不動,另一頭提起輕擊數(shù)次使其漿面平實,。再者,,較稠漿面易使提漿棒拖滾時附粘砂漿,發(fā)生此種情況應(yīng)立即停止拖滾,,待清洗后再進行,。為避免最后拖滾粘起砂漿,當(dāng)漿面大致平整后,,便清洗提漿棒,,將最后一次拖滾改為拖刮,效果更好,。
2.6 做面工序
①圓盤抹光機粗抹能起勻漿,、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平,。通過擠壓研磨作用消除表層孔隙,,增大表層密實度;使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善,,以減少不均勻收縮,。實踐證明,粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵,,因此應(yīng)在三米直尺檢查下進行,。通過檢查,采取高處多磨,、低處補漿的方法進行邊抹光邊找平,,保證用三米直尺縱橫檢測,其平整度不宜大于1cm,。②精抹是路面平整度的把關(guān)工序,。為給精抹創(chuàng)造條件,可在粗抹后用包裹鐵皮的木槎或小鋼軌對混凝土面進行拉鋸式搓刮,一邊橫向搓一邊縱向刮移,。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響,,橫向搓刮后還應(yīng)進行縱向搓刮(搓桿與模板平行搓刮),同時要附以三米直尺檢查,。每抹一遍,,都要用三米直尺檢查,反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止,。③制毛是為保持路面的粗糙度,,提高路面的抗滑性能,但對路面平整度亦有一定影響,。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法,,但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用,,能增強
路面的耐磨性,,如果掌握得當(dāng),紋理順直均勻,,比較美觀,。但在表面干濕不勻的情況下,紋理深淺均勻性很難掌握,,在相鄰兩壓紋機之間的路面上還很容易形成不平整的一條鼓包,。拉毛易疏松和破損表層,,使表層1~2mm范圍內(nèi)密實度受到影響,,不利于路面的耐磨性,但通過拉毛對平整度會有所改善,。采用壓紋的路面平整度,,一般都不如拉毛的路面平整好。
2.7養(yǎng)生期間車輛造成破壞的處置
養(yǎng)生期間受重型車輛破壞或養(yǎng)生期末到而開放交通形成裂縫,、斷板,。
目前使用的修補方法都不太成熟或在試驗階段,現(xiàn)在還沒有一種或幾種成熟的普遍適用的修補方法,,各地也都在積極總結(jié)經(jīng)驗,,積極探索。裂縫的成因不同,,就須采取不同的修補方法,。我們在施工中常用鋁粉摻入法或用同一標(biāo)號混凝土方法進行修補。
對于僅存路表面尚未貫穿板塊的裂縫,,視裂縫的走向,,所占的寬度,在其兩邊各10-20cm范圍內(nèi)用切縫機切出兩條相當(dāng)裂縫深度的的槽,漿槽用混凝土鑿除,,清理干凈,,灑水濕潤,然后澆筑摻鋁粉的混凝土,,其設(shè)計標(biāo)號比原混凝土略高,。鋁粉用量一般為萬分之一的水泥用量?;蛘咧苯訚仓O(shè)計高一標(biāo)號混凝土也可,。
對于裂縫已貫穿板塊的裂縫,其處理方法和上面基本上相同,,只是槽深度同板厚,,槽內(nèi)澆筑混凝土?xí)r加鋪兩層φ6間距為20×25mm的鋼筋網(wǎng),并在兩邊設(shè)縮縫,,灌入填縫料,。
2.8 施工管理
建立健全各項規(guī)章制度,特別是加強工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接,、承包責(zé)任制及獎優(yōu)罰劣等措施,,促使施工人員對工程質(zhì)量的重視,召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會,,組織施工單位互檢評比,,并將評比結(jié)果公布于眾,以促進路面平整度指標(biāo)的提高,。
3 混凝土路面板厚指標(biāo)的控制
混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo),,混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法是:
3.1水泥混凝土澆筑前模板的檢查
①檢查模板尺寸,,模板高度必須與路面板設(shè)計厚度一致,;②檢查模板剛度。禁止使用變形大,、頂面不平順,、缺邊少角的模板;③要檢查模板的安裝質(zhì)量,。要求位置,、高程準(zhǔn)確,線條順直,、接頭平整,、牢固,在振搗混凝土?xí)r不下沉,、不變形,、不位移,;④檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測,,每5m(縱向)檢測一處,,每處用小鋼尺量測3點(橫向)。一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格,,即應(yīng)對基層表面進行處理,,直到合格為止。
3.2 混凝土澆筑后的檢查
混凝土澆筑以后,,在振搗過程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜,,面板平整度差等現(xiàn)象,說明實際板厚度就可能不合格,,因此,,還要鉆孔取樣,最終確定實際板厚的合格率,。
4 混凝土路面接縫質(zhì)量控制
接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié),,它是產(chǎn)生錯臺、唧泥和斷裂病害的主要發(fā)源地,,是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素,。接縫施工質(zhì)量對水泥混
凝土路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大,因此,,必須引起重視,。
4.1 縮縫
縮縫分壓縫、割縫兩種形式,。由于畫線割縫是確保接縫處強度,、平整度及接縫順直的有效工藝,保持混凝土面板邊角完好無損,,線條平直美觀,,施工簡易質(zhì)量好,而且可以連續(xù)澆筑,,加快施工進度,便于流水作業(yè),,又有利于應(yīng)用真空脫水工藝,,所以除一些交通量小的三、四級公路及其它道路上仍在采用壓縮形式外,,其它絕大部分水泥混凝土路面均廣泛地采用割縫形式,。提高割縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳開割時間。
4.2 縱縫
縱縫有企口縫,、平縫兩種形式,。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿兩種做法,。城市道路采用企口縫形式的多,而公路上采用平縫形式的較多,。從過去修筑的混凝土路面的調(diào)查情況看,,無論是企口縫還是平縫,當(dāng)未設(shè)拉桿時,,都有局部拉開錯臺病害出現(xiàn),。所以高等級公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對三,、四給公路可視具體情況和施工條件而定,,可不設(shè)拉桿。
3.4.3 脹縫
脹縫雖然在接縫中占數(shù)量比例小,,但都是最薄弱的環(huán)節(jié),,容易發(fā)生破碎等。究其原因,,從理論上講:混凝土本身具有熱脹冷縮的特性,。從施工上講:①傳力桿設(shè)置不平直;②拆模時混凝土受到損傷,;③邊緣混凝土振搗不密實,;④傳力桿活動端被澆死;⑤脹縫中掉有硬物,,如石子之類,;⑥脹縫兩側(cè)板不直;⑦脹縫兩側(cè)混凝土強度不均勻,;⑧脹縫寬度不夠,;⑨脹縫兩側(cè)板施工時溫度差異過大;⑩
土基強度不夠,,產(chǎn)生塑性變形,;⑾基層強度不夠,產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象,;⑿混凝土路面板厚度不一致,。均會影響脹縫的施工質(zhì)量。
4.4 填縫料
填縫料的質(zhì)量對接縫影響較大,,對脹縫應(yīng)選擇密封性好,、伸縮性強、使用壽命長的材料,。
5 混凝土路面其它指標(biāo)的控制
5.1 面板寬度
面板寬度偏差主要決定于模板的剛度及固定的穩(wěn)定度,。如模板剛度不夠、穩(wěn)定度差,,在混凝土澆筑時,,模板易產(chǎn)生變形,、位移,混凝土路面板的寬度將難以保證,。所以在澆筑振搗混凝土?xí)r,,要有專人檢查模板的變形和位移情況,若發(fā)現(xiàn)問題,,要及時加固補救,。另外還應(yīng)注意的是,在立模時必須用鋼尺量測面板寬度,,忌用皮尺量測,。
5.2 面板橫坡
面板橫坡主要以模板的頂面標(biāo)高來控制。只要模板頂面標(biāo)高量測準(zhǔn)確,,是很容易將路面橫坡控制在規(guī)定范圍之內(nèi)的,。
5.3 縱斷高程
縱斷高程控制實質(zhì)上就是控制縱縫的高程和縱縫的平順度。在施工中應(yīng)注意兩點:①對模板安裝,、基層平整度要嚴(yán)格控制,,以確保縱斷高程的準(zhǔn)確,;②在凸形或凹形豎曲線上,,模板不易過長,并要對模板進行圓滑處理,,以免縱向形成折線,,影響縱斷高程。
5.4 養(yǎng)生
混凝土澆筑后,,由于其表面溫度高,、硬化快、下部反應(yīng)速度慢,、收縮慢,,進而形成上干下濕,收縮不勻的結(jié)構(gòu)斷面,,如果不注意及時養(yǎng)生,,易使混凝土表面出現(xiàn)不同程度的裂縫,嚴(yán)重時可引起板塊斷裂,。必須加強早期養(yǎng)生工作,,保持混凝土有足夠的養(yǎng)生水份。