瀝青路面裂縫的預防和處治措施

1 提高路基強度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基承受行車荷載影響較大的深度區(qū)域,，該深度區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性極為重要,，否則將產(chǎn)生不均勻沉降，使路面產(chǎn)生開裂,。因為,，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)穩(wěn)定性和強度，最大限度地減少路基完工后沉降量,。

路基工作區(qū)的強度主要在填筑過程中形成的,，必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石,、礫,、砂類土；其次選用含礫,、砂低液限粘土,；再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基,。

在路基,、路面設(shè)計時，車輛荷載是按標準額定軸載（BZZ-100）考慮的,，公路路基成型后,，路基工作區(qū)的深度就固定成型了,。公路交付使用后,，當公路上車輛超載運行時，路基工作區(qū)的深度必會隨之加大,。由于超載的緣故,，路基工作區(qū)的實際深度超出了預設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強度,、穩(wěn)定性,、剛度明顯不足，在實際使用中,，路基,、路面就會產(chǎn)生裂縫、沉陷,、車轍,、變形過大等病害。因此,，面對當前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況,，建議在路基施工時，路基工作區(qū)的控制深度最好大于路基工作區(qū)的設(shè)計深度,，以防患于未然,。

壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性最經(jīng)濟,、最有效的技術(shù)措施,，施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規(guī)定值,。填土層的厚度對壓實度有直接的影響,，施工中要插桿掛線，每層松鋪厚度不應(yīng)大于30cm,。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面,，凡是檢測結(jié)果達不到規(guī)定值的要加壓處理或推除重填,。

降低地下水是提高路基強度的重要措施，路面底下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位,，它直接承受和吸收路面的擴散應(yīng)力,，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。如果開挖路床后發(fā)現(xiàn)底下滲水,，不論流量大小都要處理,。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進行換填處理,，確?；鶑姸群头€(wěn)定性。

2 基層應(yīng)有合理的設(shè)計厚度

當基層厚度增加時,，基承載力也迅速增加,，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm后,，基承載力提高為原來的3倍,，因此，應(yīng)在投資允許的情況下,，盡可能增加基層厚度,。

2.1修筑防裂路面

有關(guān)實踐證明，面層及射裂縫受瀝青面層厚度的影響比較明顯,。厚度超過15cm的瀝青面層可以有效地防止路面拉疲勞產(chǎn)生的裂縫,，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。

國外資料介紹,，在貧混凝土上鋪筑10cm的瀝青面層后,，其在反射裂縫形成前可累積通過標準軸載10×10次。如果瀝青面層加厚到15cm,，則可通過20×10次,。如瀝青面層加厚到17.5cm，則可放心使用,。

2.2選擇防裂性能好的材料

選用好的防裂材料也是預防瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵之一,，在采取此種技術(shù)手段時，應(yīng)注意以下幾個問題：

（1）選取用抗沖刷能力好,、干縮,、溫縮系數(shù)小抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料,。

（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層,，保證瀝青的針入度、延度等指標，選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 在缺少優(yōu)質(zhì)的情況下,，應(yīng)添加一些添加劑或聚合物,，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,，選用針入度較大的瀝青作面層,。經(jīng)查閱有關(guān)資料，美國和英國研究表明,，在瀝青砼中使用較軟的瀝青,，可以阻止低溫收縮及高溫疲勞兩種作用機理引起的路面裂縫擴展。

（4）應(yīng)盡量采用密實型瀝青砼面層,，空隙率對面層的疲勞壽命影響很大,，密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時延緩了裂縫的擴展,。

（5）瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙,、石質(zhì)堅硬、耐磨性強,、嵌擠作用好,、與瀝青粘附性好的材料,。如果集料呈酸性,，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時，應(yīng)盡量降低集料的含水量,，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂,。

（6）瀝青混合料的級配也是一項重要因素，在合理選配混合料級配時,，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性,、疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求,。

（7）在條件允許的情況下,，可以采用間斷級配、大空隙,、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料和采用改性瀝青,。SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性,、抗車轍性,，使用壽命長等優(yōu)點，是防裂路面設(shè)計時應(yīng)選用的一項新技術(shù)。

（8）用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青作瀝青砼表面的封層,，可進一步提高表面層的抗溫度裂縫能力,。

2.3設(shè)置應(yīng)力吸收層

設(shè)置應(yīng)力吸收層也是預防瀝青路面裂縫的重要措施之一，在應(yīng)用該技術(shù)時,，也應(yīng)該注意以下幾個問題,。

（1）基層與面層之間可鋪橡膠瀝青中間層，預制織物膜帶條,、土工織物或土工格柵中間層,，使粘度瀝青砼層等，這些中間層可以均勻吸收路基反射上來的應(yīng)力,。

（2）采用應(yīng)吸收薄膜,，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生應(yīng)力傳到面層時大為減少,，明顯降低應(yīng)力強度因子,。吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好,，因此,，在選用應(yīng)力薄膜時，應(yīng)選用低模量,、高韌性,、大變形率的材料。就目前常用的材料而言,，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,，變形率較大，不存在低溫脆裂問題,，效果更佳,。

（3）采用土工格柵來為瀝青路面結(jié)構(gòu)加筋，能在一定程度上控制路面車轍,，反射裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生,。

（4）鋪設(shè)橡膠瀝青吸收膜。橡膠瀝青吸收膜是用疲橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后,，施于面層中間形成的一薄膜,，試驗結(jié)果表明，此應(yīng)力吸收層在面層中間具有非常好的應(yīng)力吸取效果,。

3 半剛性基層新的預開裂技術(shù)

在半剛性基層上鋸縫,，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底?？p寬為0.5cm,，內(nèi)填瀝青砂或瀝青乳液,。切割填充瀝青砂或瀝青乳液后快速封閉，然后以正常方式碾壓該層,，其目的就是預先制造更直,、更多規(guī)則間距的裂縫（通常間距為2~3cm），這樣它比自然裂縫更細,、裂縫位移更小,，從而避免裂縫邊緣的快速惡化減緩裂縫貫穿瀝青層

治理開裂的瀝青路面

一是一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補以免水通過縫滲透到基層,造成基層破壞而影響面層。對于較小的很像裂縫和縱向裂縫,縫寬在6mm以內(nèi),宜將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的,將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后,用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填充,、搗實,并用烙鐵封口,撒砂,掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封,。

　　二是輕微龜裂可采用刷油法處治,或進行小面層噴油封面,防止?jié)B水擴大裂縫;大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或瀝青表面處理,。嚴重龜裂,、網(wǎng)裂應(yīng)對基層進行補強。

　　三是碾壓中出現(xiàn)微裂縫,可在終碾前,用輪胎碾進行復壓,消除裂縫,。

　　四是因土基,、路面基層的病害或強度不足引起的破損,應(yīng)處理路基或基層,然后在修復路面。

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