等截面整體現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設(shè)計方法及計算要點

一,、等截面現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計的基本資料及技術(shù)標(biāo)準

1、常用的規(guī)范及資料

《公路工程技術(shù)標(biāo)準》

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

《相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)書》

OVM預(yù)應(yīng)力錨具的相關(guān)資料（確定錨固端的錨具的間距尺寸,、施工空間等）

2,、設(shè)計安全等級高速公路上的大橋一般為一級,；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.1,；

其它預(yù)應(yīng)力橋梁可均取二級,；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.0；

3,、環(huán)境類別我省選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 按寒冷地區(qū)均取II類,；影響鋼筋保護層尺寸，配筋圖及結(jié)構(gòu)尺寸需注意,。

4,、材料

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁一般取C50混凝土，鋼筋混凝土連續(xù)梁一般取C40混凝土,。

預(yù)應(yīng)力鋼筋一般取標(biāo)準強度fpk =1860MPa的Φs15.2鋼絞線。張拉力一般取0.7～0.75fpk,；

普通鋼筋除了部分防裂的鋼筋網(wǎng)及架立筋,，一般全用II級鋼。

錨具參照OVM預(yù)應(yīng)力群錨體系錨具設(shè)計,，一側(cè)錨具變形量取6mm,。

預(yù)應(yīng)力孔道現(xiàn)全采用塑料波紋管成孔,，相應(yīng)摩阻系數(shù)取0.15，偏差系數(shù)取0.0015,；

以上影響預(yù)應(yīng)力損失的計算,。

二、等截面現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計尺寸擬定

1,、使用跨徑 （中跨） L≤50米,；

2、邊中跨比 Lb/Lz=0.8～1.0,；

3,、梁高 h/Lz=1/15～1/25；一般取用1/20略高一點,；

4,、截面類型，以箱形截面為主,；

5,、細部尺寸

懸臂長度：≤4.0米；一般3.0米以下,，3.0米以上需特殊設(shè)計,；懸臂端部高度15～18cm；根部（計算確定）,，一般1/5～1/10懸臂長度,，一般取用1/5～1/6。

箱寬：一般不大于7.0米,；

頂板厚度：1/15～1/25腹板中距,，一般22～28cm；近支點4～6米應(yīng)漸變家后一般加厚10cm～15cm即可,；

底板厚度22～28cm,，常用25、27cm,，主要受構(gòu)造尺寸限制,，布置底板鋼束的需要。近支點4～6米應(yīng)漸變家后一般加厚10cm～15cm即可,；

腹板厚度：跨中主要由構(gòu)造確定,，波紋管外徑+鋼束凈距+鋼束凈保護層。支點同時由構(gòu)造及抗剪需要,，滿足最小厚度需要（橋規(guī)P29第5.2.9條的規(guī)定）,。邊支點受鋼束錨固平彎的需要，一般取60～85cm。

橫梁中橫梁受力需要,，一般1.5～2.5米,；

梁端橫梁一般1.0～1.4米；

根據(jù)規(guī)范第9.3.2條的規(guī)定,，內(nèi)半徑小于240米的曲線橋一般跨中加一道厚20～40cm的跨中橫梁,；

加腋：上加腋 1：2～1：4；

下加腋 1：0.5～1：2,；一般用25×25cm,；小跨徑并且箱較窄時可取 20×20cm。

其它構(gòu)造 泄水管 通風(fēng)孔 間距3～5米左右,。

施工天窗等強度封閉,，微膨脹混凝土。

三,、 計算要點

1,、施工方法 只考慮滿堂支架現(xiàn)澆施工，具體的施工周期應(yīng)按施工時間確定,，一般：

第一階段澆全橋混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力束,，時間可按混凝土28天齡期，取28天,；

第二階段澆混凝土鋪裝及防撞墻,，時間3個月；

第三階段澆瀝青鋪裝時間為1年（考慮路基施工與路面施工的間隔）,。

第四階段為橋博建議的按規(guī)范10年的徐變時間,。

考慮預(yù)應(yīng)力束分批張拉時，第一階段應(yīng)細化,。

2,、預(yù)應(yīng)力度，按交通部正在進行的預(yù)應(yīng)力公路橋梁通用設(shè)計圖技術(shù)指導(dǎo)的精神,，統(tǒng)一按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計,；

3、橫向分布系數(shù)的確定,，按姚齡森《橋梁工程》的計算方法,，我們一般按車道數(shù)折減后提高1.15（考慮箱梁的偏載）作為橫向分布系數(shù)。

4,、連續(xù)結(jié)構(gòu)與簡支結(jié)構(gòu)的最大區(qū)別在附加內(nèi)力的計算上

基礎(chǔ)不均勻沉降 軟土2cm,，一般土基1cm，巖石0.5cm,，最不利組合,；

溫度按通用規(guī)范非線性溫度梯度；同時考慮升溫及降溫,。

5,、箱梁的橫向分析

按橫向框架計算，可取1～2米跨中截面,；按汽車（重車）活載橫向加載,。

橫向分析時溫度取箱室內(nèi)外溫差±10～15度（根據(jù)地區(qū)及跨徑）計算。

6,、橫梁的計算

按蓋梁的計算方法,，縱向計算的恒載反力分1/2加在腹板中心處，活載距離橫梁一半箱寬以外的內(nèi)力分1/2直接加載在在腹板中心處,，距離橫梁一半箱寬以內(nèi)的內(nèi)力橫向布載,。

7、內(nèi)側(cè)腹板半徑小于240米的連續(xù)箱梁應(yīng)按曲線梁設(shè)計,，最好用空間分析程序進行,，橋博采用空間曲線梁格法，其抗彎,、抗剪及使用階段的各項計算是沒有問題的,，但其曲線梁的支反力計算完全錯誤，這在交通口的同行中是公認的,，已發(fā)生多座采用橋博設(shè)計小半徑曲線梁而造成支座托空病害的橋梁,。

8、注意有效翼緣分布寬度的計算按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》第4.2.3條,。

四,、計算結(jié)果查看要點

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁需控制的因素主要參照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》第5～7章的相關(guān)條款。注意橋博程序不能自動完成極限承載能力抗剪強度驗算,，一般情況采用相應(yīng)的尺寸及箍筋可通過,，特殊設(shè)計時需手算。

1,、承載能力極限狀態(tài)抗彎強度——即結(jié)構(gòu)抗力與計算彎矩效應(yīng)的比較,；

2、短期效應(yīng)組合抗裂驗算——拉應(yīng)力及主拉應(yīng)力是否滿足規(guī)范要求,；對于全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),，全梁不得出現(xiàn)拉應(yīng)力，但中支點梁頂處無法實現(xiàn),，一般可根據(jù)規(guī)范 4.2.4 條的規(guī)定對使用彎矩削峰后重新手算拉應(yīng)力,，我們一般控制不超過1.0MPa，同時橫梁側(cè)面截面的壓應(yīng)力應(yīng)大于0.5MPa,。

3,、持久狀況應(yīng)力驗算——混凝土的最大壓應(yīng)力應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，我們一般控制不超過15MPa(C50)。預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定,。

4,、最后一個施工階段結(jié)束后狀態(tài)的全梁的壓應(yīng)力儲備控制截面不得小于4MPa，同時全梁應(yīng)力應(yīng)較均勻,。

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