1．公路預(yù)應(yīng)力梁橋的裂縫種類及其原因

　　1.1預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋的裂縫種類及其原因

　　1.1.1龜裂

　　眾所周知的是,，在公路建設(shè)的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題,，尤其是公路預(yù)應(yīng)力橋梁發(fā)生裂縫更是常見(jiàn)，這種情況不僅嚴(yán)重的阻礙了整個(gè)工程的實(shí)施進(jìn)程,，嚴(yán)重的時(shí)候還可能威脅到人們的生命安全,，因此，公路建設(shè)企業(yè)必須要高度重視這一問(wèn)題，盡可能的避免公路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,。在預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 梁橋梁的裂縫中經(jīng)常發(fā)生的一種裂縫是龜裂,。而造成龜裂的主要因素是混凝土的配比不夠合適，并且在建設(shè)的過(guò)程中,，一部分混凝土存在著澆筑不均勻的現(xiàn)象,，進(jìn)而嚴(yán)重的影響了公路建設(shè)中橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。另外,，在公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中,，還可能會(huì)因?yàn)榛炷敛粔驀?yán)實(shí)，或者采用蒸養(yǎng)時(shí)過(guò)快的升,、降溫等,，這些都是造成龜裂的主要因素。

　　1.1.2縱向裂縫

　　在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)過(guò)程中,，縱向裂縫是經(jīng)常發(fā)生的另外一種裂縫現(xiàn)象,，而造成這種縱向裂縫的因素比較多。例如,，在公路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的時(shí)間內(nèi),，如果建設(shè)過(guò)程中存在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)的不夠合理規(guī)范或者施工過(guò)程中出現(xiàn)超張拉的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象,。另外,，建設(shè)過(guò)程中所使用混凝土質(zhì)量不過(guò)關(guān)也是造成公路出現(xiàn)縱向裂縫的主要因素。如有一些鐵路運(yùn)營(yíng)線上的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)之后會(huì)出現(xiàn)沿縱向力筋的裂縫,，而造成這一問(wèn)題的主要原因是由于一些化學(xué)反應(yīng)使得混凝土的承載能力大大的降低。

　　1.1.3橫向裂縫

　　眾所周知的是,，橫向裂縫是與縱向裂縫相反的另一中裂縫現(xiàn)象,，這種裂縫對(duì)于公路會(huì)產(chǎn)生比較大的危害，因此,，公路建設(shè)企業(yè)必須要盡快的尋找一些有效的解決對(duì)策,。與縱向裂縫相同，橫向裂縫也主要是發(fā)生在運(yùn)營(yíng)期間,，由于公路所承受的重力超過(guò)了它本身是所能承受的壓力,，從而導(dǎo)致公路預(yù)應(yīng)力的實(shí)際承受的重力超過(guò)了設(shè)計(jì)預(yù)想，進(jìn)而導(dǎo)致了裂縫的產(chǎn)生,。另外,，在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中徐變上拱的發(fā)生和發(fā)展，也會(huì)導(dǎo)致梁的上翼緣會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫的現(xiàn)象,，特別是對(duì)于一些荷載比較重的鐵路橋梁更是如此,。

　　1.2預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋的裂縫種類及其原因

　　1.2.1表面龜裂

　　預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁以及連續(xù)剛構(gòu)橋的裂縫種類中,，表面龜裂是一種比較常見(jiàn)的裂現(xiàn)象。而與公路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁相類似,，造成這種龜裂裂縫現(xiàn)象的主要因素是連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)在公路建設(shè)的施工過(guò)程中養(yǎng)護(hù)不到位或者不及時(shí)進(jìn)而使得溫度變化比較大所造成的,。

　　并且，對(duì)于這種橋的設(shè)計(jì)和建設(shè),，我國(guó)在建設(shè)的過(guò)程中經(jīng)常采用的是懸臂灌注或支架法施工的,，而與地面養(yǎng)護(hù)相比較，高空養(yǎng)護(hù)的條件比較差,，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中,，經(jīng)常會(huì)因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)澆水不及時(shí)而使得混凝土表面干縮快，而混凝土內(nèi)部干縮慢的現(xiàn)象,，進(jìn)而使得混凝土外部的受拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了混凝土本身的抗拉強(qiáng)度,，進(jìn)而引起了裂縫的產(chǎn)生。

　　1.2.2支撐處頂板或跨中底板的橫向裂縫

　　支撐處頂板或者跨中底板的橫向裂縫是公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫其中的一種,。而造成這種裂縫出現(xiàn)的主要原因是由于公路預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的不夠合理,，設(shè)計(jì)的結(jié)果與國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不相符合，從而使得簡(jiǎn)支梁在收縮徐變和鋼束比較松弛的影響下,，混凝土彎矩最大的截面受拉區(qū)域出現(xiàn)了超過(guò)混凝土本身抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力,，最終導(dǎo)致了公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

　　2．預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫預(yù)防與處理對(duì)策

　　2.1龜裂的預(yù)防和處理對(duì)策

　　為了更好的避免公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,，各個(gè)公路建設(shè)部門必須要盡快的發(fā)展造成各種裂縫的主要原因,，然后盡快的采取相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策。例如,，對(duì)于龜裂的處理,，我們應(yīng)該首先注意構(gòu)造鋼筋的合理配置，進(jìn)而更好的降低這些鋼筋的水和灰的比例,。然后在公路預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑之后及時(shí)進(jìn)行覆蓋和澆水的養(yǎng)護(hù),。另外，我們還應(yīng)該注意,，在空氣比較干燥的環(huán)境下,，我們更應(yīng)該加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的力度，進(jìn)而更好的確?；炷敛粫?huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，避免對(duì)人們的生命安全造成一定的威脅,。

　　另外,，對(duì)于一些因?yàn)闇囟茸兓容^大而造成裂縫的情況，我們應(yīng)該首先明確造成這種裂縫的原因,，然后采取相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策,。例如,，當(dāng)出現(xiàn)這種裂縫的時(shí)候，應(yīng)該首先盡可能的選擇一些低水化熱的水泥,，然后對(duì)于構(gòu)造鋼筋進(jìn)行合理的配置,，使得鋼筋的配置必須要符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。緊接著應(yīng)該對(duì)采用蒸汽養(yǎng)生的梁,，進(jìn)行嚴(yán)格的溫度控制,，必須要時(shí)刻的注意梁開始的升溫以及結(jié)束時(shí)的降溫時(shí)間，并且嚴(yán)格的按照規(guī)定使得梁體混凝土的溫度緩緩的升高和降低,。另外,，還應(yīng)該注意，當(dāng)對(duì)寒冷地區(qū)的混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候,，必須要盡可能的采用切實(shí)可行的保溫以及隔熱等措施,。另外，在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)過(guò)程中,，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些新舊混凝土進(jìn)行接縫的區(qū)域,，在這種情況下，必須要盡可能的減少混凝土內(nèi)部和外部的溫差,。

　　2.2設(shè)計(jì)過(guò)程中合理的進(jìn)行截面的擬定

　　眾所周知的是,，梁底的縱向裂縫的產(chǎn)生是由于橋梁實(shí)際承受的重力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它本身可以承受的重力而引起的。因此,，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中,，我們必須要首先對(duì)截面進(jìn)行合理的擬定，確定公路預(yù)應(yīng)力的度,。而對(duì)于一些較長(zhǎng)的跨度以及橋面比較寬的情況時(shí),，應(yīng)該盡可能的設(shè)置橫向的預(yù)應(yīng)力，另外,，還應(yīng)該對(duì)于橋梁錨下局部應(yīng)力應(yīng)給予足夠的重視,，對(duì)超常規(guī)設(shè)計(jì)必要時(shí)應(yīng)配合做錨下局部應(yīng)力試驗(yàn)，以免混凝土受力過(guò)大,，而出現(xiàn)公路預(yù)應(yīng)力混凝土產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象,。

　　2.3梁頂?shù)酌鏅M向裂縫的處理

　　在公路運(yùn)營(yíng)的期間，經(jīng)常會(huì)由于公路表面所承受的重力比較大,，進(jìn)而使得公路預(yù)應(yīng)力混凝土梁頂?shù)牡酌娉霈F(xiàn)了橫向裂縫,，在處理這一裂縫現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該盡可能的減少公路預(yù)應(yīng)力度,。例如,，對(duì)于一般的連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,，如果有必要可以進(jìn)行徐變的實(shí)驗(yàn),?；蛘咭部梢灶A(yù)留一些張拉的孔道，從而使得以后當(dāng)公路預(yù)應(yīng)力混凝土出現(xiàn)裂縫的時(shí)候可以對(duì)梁的受力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，進(jìn)而使得裂縫可以閉合,。另外，對(duì)于一些在頂推法施工過(guò)程中開裂,、頂推結(jié)束后閉合的裂縫,，應(yīng)該采用環(huán)氧樹脂予以封閉，從而更好得避免以后因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)過(guò)程中有害氣體的侵入而使得鋼筋被腐蝕,，進(jìn)而大大的降低了整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性以及耐久性,。

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