交叉口渠化設(shè)計(jì)的一般原則和方法

隨著城市的高速發(fā)展，城市人口急劇膨脹,，城市道路交通壓力越來越大,，交叉口交通擁擠、延誤,、環(huán)境問題日益突出,，新的交通渠化設(shè)計(jì)方法對于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有顯著效果,，設(shè)計(jì)理念逐漸得到各級政府的認(rèn)可,。

一、交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本原則

在進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)時要掌握如下幾個設(shè)計(jì)原則：

1,、分離原則

渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾,，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離,、機(jī)非分離、人車分離的通行方式,，促使各行其道,。

2、疏導(dǎo)原則

明確不同交通流的行駛軌跡,，通過單向交通,、變向交通、專用道,、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流,。

二、交叉口渠化設(shè)計(jì)的一般方法

1,、交叉口斷面分布：相交兩條道路交叉口斷面的合理分布是渠化設(shè)計(jì)的先決條件,。由于交叉口的交通流量要遠(yuǎn)大于路段中交通流量，為保障交叉口進(jìn)口道與路段通行能力相匹配,，應(yīng)增加進(jìn)出口車道,，對交叉口斷面進(jìn)行合理分布。

增加進(jìn)出口車道的方法有下列幾種：

⑴展寬路口：展寬路口的寬度增加值一般為5—15m,，長度一般為50—100m,，根據(jù)道路的等級，根據(jù)功能定位不同適當(dāng)增減,。

⑵壓縮車道寬度：路段車道寬度為3.75m,，進(jìn)入路口車道寬段為3.5m,，在大型車輛不超過10%進(jìn)口車道可壓縮到2.75m,，特殊情況下進(jìn)口車道可壓縮到2.5m。

⑶壓縮非機(jī)動車道寬：如非機(jī)動車交通流量不大時,，可以壓縮非機(jī)動車道寬,。

⑷削減綠化帶：在二塊板或三塊板綠化帶隔離的道路上，如條件允許,，可削減交叉口綠化帶的寬度,，以實(shí)現(xiàn)增加車道的功能。

2,、車道的功能劃分：車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障,。渠化設(shè)計(jì)中要先對交叉口進(jìn)行交通流量的調(diào)查。根據(jù)交通流量調(diào)查結(jié)果,，確定車道的功能劃分,。一般的解決方法有如下幾種：

⑴根據(jù)交通需求，確定是否單獨(dú)設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道,。當(dāng)一個信號放行周期內(nèi)左,、右轉(zhuǎn)車輛低于3pcu,，在路幅寬度較窄的情況下，可以考慮不設(shè)左,、右轉(zhuǎn)專用車道,。

⑵由于右轉(zhuǎn)交通流的綠燈時間較其它方向的長，因此在路口渠化中,，一般右轉(zhuǎn)車道不做重點(diǎn)研究,，但右轉(zhuǎn)的進(jìn)口道和出口道相鄰間應(yīng)留有一定距離，滿足一輛小汽車的長度,，一般情況下為6米,。

⑶左轉(zhuǎn)交通流在路口的沖突點(diǎn)最大，因此在路口渠化設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)解決左轉(zhuǎn)交通問題,。比如施劃左轉(zhuǎn)車輛導(dǎo)流線,，設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)等方法，加強(qiáng)對左轉(zhuǎn)車輛的引導(dǎo)和控制,，以減少左轉(zhuǎn)車輛與其它方向行駛的車流沖突,，提高交叉口的通行能力。

⑷設(shè)置調(diào)頭車道時,，可與左轉(zhuǎn)車道合并,，使用一個綠燈時段，調(diào)頭車輛需在左轉(zhuǎn)車輛放行時間內(nèi)完成調(diào)頭動作,，才能最大限度地保證交叉口的通行安全性,。

3、非機(jī)動車和行人交通的處理：非機(jī)動車和行人過街交通一直是管理的難點(diǎn),，也是交通渠化中較難處理的環(huán)節(jié),，在交通渠化設(shè)計(jì)中，只有把非機(jī)動車和行人的通行空間處理好,，使之有一個便捷,、舒適、安全的通行環(huán)境,，真正體現(xiàn)出以人為本的理念,，才能使行人和非機(jī)動車參與者自覺遵守。

在處理非機(jī)動車通行的交通渠化中,，一般有如下解決方法：

（1）,、自行車交通應(yīng)該與機(jī)動車交通進(jìn)行空間和時間分離，如果沒有條件分離,，也必須給出適當(dāng)?shù)目臻g,，讓自行車與機(jī)動車分道行駛。

選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com （2）、應(yīng)盡量使自行車處于危險狀態(tài)的時間減到最小,。為了簡化駕駛?cè)藛T在交叉口的觀察,、思考、判斷以及采取措施的過程,，自行車交通與機(jī)動車交通的沖突點(diǎn)應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離機(jī)動車交通之間的沖突點(diǎn),。

（3）、當(dāng)自行車與機(jī)動車在交叉路口等待綠燈或通過交叉口時,，應(yīng)該保證相互間能看行清楚,，特別是自行車通過交叉路口時，應(yīng)盡可能使機(jī)動車駕駛?cè)藛T知道自行車行駛的路線與方向,。

（4）,、當(dāng)自行車在交叉口暫停等待時，應(yīng)提供一個安全的停車位置,。

行人在所有交通參與者中屬于弱勢群體,，發(fā)生交通沖突時，最容易受到傷害,。 在處理行人通行的交通渠化中,，一般有如下解決方法：

（1）、人行橫道的應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清楚的位置,，盡可能靠近交叉口與行人的自然流向一致,，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離,。

（2）,、當(dāng)行人過街橫道過長（大于15m）時，為了縮短行人過街時間,，確保過街行人安全,，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島,，其寬度應(yīng)大于1.5m,。

（3）、人行橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān),，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m,，以1m為單位增減,。

（4）、人行橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線,，并適當(dāng)后退(1m),，在右轉(zhuǎn)機(jī)動車容易與行人沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動車對相鄰的兩個進(jìn)口道的行人過街交通的影響,，其橫道線不應(yīng)相交,，至少留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間,，該后退距離宜取3-4m，當(dāng)自行車過街與行人過街道平行設(shè)置時,，該位置還應(yīng)做相應(yīng)的順延,。

（5）、步行道的轉(zhuǎn)角部分,，長度不應(yīng)小于小車的車身長6.0m,，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施。

（6）,、在中央分隔帶的進(jìn)口道,，行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退1-2m，或中央分隔帶應(yīng)滿足于此設(shè)計(jì),，為行人過街駐足提供安全保障,。

（7）、丫型路口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置人行橫道和行人駐足區(qū),。

4,、交通信號配時設(shè)計(jì)：交通信號的配時設(shè)計(jì)是交通渠化設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設(shè)置相序和配時,，最大限度地發(fā)揮交通信號燈的功能,，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點(diǎn),。

交通信號燈設(shè)置的一般遵循以下原則：

（1）,、交通信號相位數(shù)量應(yīng)盡量減少，以提高周期內(nèi)有效通行時間,。

（2）,、信號周期時長在滿足最小周期（交通流安全通過交叉口的時間）的前提下，非機(jī)動車高峰時段應(yīng)盡可能采用小周期,。

（3）,、信號配時設(shè)計(jì)應(yīng)與空間設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。

（4）,、信號相位應(yīng)根據(jù)交通流實(shí)際流量及特征靈活組合,。

（5）、相序設(shè)計(jì)應(yīng)遵循在保證安全的前提下,，使損失時間最小的原則,。

>交叉口渠化設(shè)計(jì)的一般原則和方法