近年來,，我省交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁,。在橋梁建造和使用過程中,，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量屢見不鮮,。混凝土開裂可以說是常發(fā)病和多發(fā)病,，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員,。

一、原因分析

實際上,，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多,，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因,?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因,，大致可劃分如下幾種：

(一)荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜,、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫,、次應(yīng)力裂縫兩種,。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫,。次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。實際工程中,，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因,。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂,、剪切性質(zhì),。荷載裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位,。但必須指出,，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結(jié)構(gòu)達到承載力極限的標志,，是結(jié)構(gòu)破壞的前兆,，其原因往往是截面尺寸偏小。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同受力方式,，產(chǎn)生的裂縫特征如下,。

1、中心受拉,。裂縫貫穿構(gòu)件橫截面,，間距大體相等，且垂直于受力方向,。采用螺紋鋼筋時,，裂縫之間出現(xiàn)位于鋼筋附近的次裂縫；

2,、中心受壓,。沿構(gòu)件出現(xiàn)平行于受力方向的短而密的平行裂縫；

3,、受彎,。彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊沿開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展,。采用螺紋鋼筋時,，裂縫間可見較短的次裂縫。當結(jié)構(gòu)配筋較少時,，裂縫少而寬,，結(jié)構(gòu)可能發(fā)生脆性破壞；

4,、大偏心受壓,。大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構(gòu)件，類似于受彎構(gòu)件,；

5,、小偏心受壓,。小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構(gòu)件，類似于中心受壓構(gòu)件,；

6,、受剪。當箍筋太密時發(fā)生壓破壞,，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45°方向的斜裂縫,；當箍筋適當時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45°方向相互平行的斜裂縫,；

7,、受扭。構(gòu)件一側(cè)腹部先出現(xiàn)多條約45°方向斜裂縫,，并向相鄰面以螺旋方向展開；

8,、受沖切,。沿柱頭板內(nèi)四側(cè)發(fā)生約45°方向斜面拉裂，形成沖切面,；

9,、局部受壓。在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短裂縫,。

(二)溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì),，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形,，若變形遭到約束,，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫,。在某些大跨徑橋梁中,，溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。對于拱橋等產(chǎn)生水平推力的結(jié)構(gòu)物,，對地質(zhì)情況掌握不夠,、設(shè)計不合理和施工時破壞了原有地質(zhì)條件是產(chǎn)生水平位移裂縫的主要原因。

(三）施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑,、構(gòu)件制作,、起模、運輸,、堆放,、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理,、施工質(zhì)量低劣,，容易產(chǎn)生縱向的,、橫向的、斜向的,、豎向的,、水平的、表面的,、深進的和貫穿選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 的各種裂縫,，特別是細長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向,、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異,，比較典型常見的有：

1、混凝土保護層過厚,，或亂踩已綁扎的上層鋼筋,，使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小,，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫,；

2、混凝土振搗不密實,、不均勻,，出現(xiàn)蜂窩、麻面,、空洞,，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點；

3,、混凝土澆筑過快,，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足,，硬化后沉實過大,，容易在澆筑數(shù)小時后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫,；

4,、混凝土攪拌、運輸時間過長,，使水分蒸發(fā)過多,，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫,；

5,、混凝土初期養(yǎng)護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫,；

6,、用泵送混凝土施工時,，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量,，或因其它原因加大了水灰比,，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時收縮量增加，使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫,；

7,、混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好,，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫,。如混凝土分層澆筑時，后澆混凝土因停電,、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑,，引起層面之間的水平裂縫；采用分段現(xiàn)澆時,，先澆混凝土接觸面鑿毛,、清洗不好，新舊混凝土之間粘結(jié)力小,，或后澆混凝土養(yǎng)護不到位，導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫,；

8,、混凝土早期受凍，使構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋,，或局部剝落,，或脫模后出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象；

9,、施工時模板剛度不足,，在澆筑混凝土時，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形,，產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫,；

10、施工時拆模過早,，混凝土強度不足,，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫；

11,、施工前對支架壓實不足或支架剛度不足,，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫,；

12,、裝配式結(jié)構(gòu),，在構(gòu)件運輸、堆放時,，支承墊木不在一條垂直線上,，或懸臂過長，或運輸過程中劇烈顛撞,；吊裝時吊點位置不當,，T梁等側(cè)向剛度較小的構(gòu)件，側(cè)向無可靠的加固措施等,，均可能產(chǎn)生裂縫,；

13、安裝順序不正確,，對產(chǎn)生的后果認識不足,，導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆施工時,，鋼筋混凝土墻式護欄若與主梁同時澆筑,，拆架后墻式護欄往往產(chǎn)生裂縫；拆架后再澆筑護欄,，則裂縫不易出現(xiàn),；

14、施工質(zhì)量控制差,。任意套用混凝土配合比,，水、砂石,、水泥材料計量不準,，結(jié)果造成混凝土強度不足和其他性能下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂,。

二,、總結(jié)

一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計,、施工,、監(jiān)理、運營管理等各個方面,。由上述可知,，設(shè)計疏漏、施工水平低下,、監(jiān)理監(jiān)督不力,，以及外界自然條件的變化均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。所以做為工程項目的參建各方應(yīng)加強崗位責任管理制度、加強監(jiān)督管理,、加強驗收制度,，嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標準進行設(shè)計,、施工和監(jiān)理,，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。

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