地鐵軌道施工常見問題及解決方案
隨著城市的快速發(fā)展和城市人口的逐漸增多,交通擁堵成為地鐵軌道建設中函待解決的問題，地鐵的大規(guī)模建設在一定程度上緩解了地鐵軌道壓力。在地鐵的建設中，軌道施工是其中的重要環(huán)節(jié),也是影響地鐵工程工期的重要因素之一。軌道作為地鐵正常運行的基礎設施,擔負著承載列車和引導列車的作用。但目前的地鐵軌道施工中還存在一些問題,需要相關人員對其高度重視,并且積極探討合理的解決方案,以有效提高地鐵建設工程的質量水平。
一、地鐵軌道施工中常見的問題
（1）、管理人員素質不高
管理人員的素質不高是導致地鐵軌道工程施工出現(xiàn)問題的重要影響因素，在地鐵軌道工程施工中，很多的管理人員缺乏良好的技術素養(yǎng)，對工程質量、進度以及成本沒有進行很好的控制和把握，同時，也存在著現(xiàn)場施工經(jīng)驗缺乏的情況，導致管理水平不高的情況出現(xiàn)，對工程的質量也會帶來很大的影響。
（2）、應對突發(fā)事故的預案不足
在施工管理過程中，對于安全管理工作的放松，是很多工程關于安全生產(chǎn)的施工資料不夠規(guī)范，施工組織沒有針對突發(fā)情況涉及應急預案，或者設計了應急預案之后沒有進行統(tǒng)一的安全教育，或者設計了方案之后于現(xiàn)場實際的要求不符，在這種情況下，很難通過宏觀和微觀的施工管理方法，提高現(xiàn)場安全級別。一些施工現(xiàn)場的工作人員缺乏自我約束意識，對現(xiàn)場存在的習慣性違章現(xiàn)想不明白，對一些安全隱患視而不見，有關的管理職能上下脫節(jié)，導致安全管理措施沒有辦法進行執(zhí)行，一旦出現(xiàn)安全事故時，現(xiàn)場慌亂，不能及時搶修和處理。
（3）、施工質量檢查的松懈
地鐵軌道工程施工管理中有很多的細小環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)發(fā)生在不同的時間，不同的部位，當施工過程中進行質量檢查時，一般采用抽查的方式進行，這就導致不能顧及到地鐵軌道的每個部位，如果每個部位都去檢查，則在規(guī)定的地鐵軌道周期內不能完成施工，因此在工程中肯定存在某些不合格的地方，整個地鐵軌工程的質量也會受到影響，難以達到規(guī)定的標準。
二、地鐵軌道施工中問題的解決對策
（1）、轉變工程建設思路，尊重客觀規(guī)律
要想做好地鐵軌道的施工，有效的對其施工質量進行保障，首先，就要以綠色環(huán)保為前提合理控制工程建設規(guī)模，放慢建設速度，不能一味的追求重大工程所帶來的GDP效應；其次，推行工期定額或合理安排工期，夯實工程質量安全管理的基礎。建議制定軌道施工各專業(yè)的工期定額，要求未達到定額規(guī)定工期的不得組織驗收或者適當延長保修期。從制度上明確軌道施工必須投入的時間、人力，夯實了工程質量安全管理的基礎，有效避免盲目壓縮工期帶來的經(jīng)濟上的巨大浪費，更是避免質量安全事故的有力保障。
（2）、提高施工管理人員的應變能力和安全意識
地鐵軌道施工管理是長期的工作，在這個過程中，施工的條件以及環(huán)境處于不斷的變化中，所以這就要求施工人員應該要根據(jù)實際情況及時對管理的技巧以及工作的方法進行調整。項目團體中的成員合力指揮工程運行，所以，高素質的管理團隊就顯得尤為重要。安全意識應該要貫穿與整個工程的始末，也應該植根于每個管理人員的頭腦中，切實的將安全管理作為頭等大事抓好，這不僅關系到項目的經(jīng)濟效益，更是關系到施工人員的生命財產(chǎn)安全，應該也必須作為一項艱巨的工作來完成，并且要完成好。
（3）、加強教育培訓
地鐵軌道工程管理的重要組成部分就是管理人員。只有專業(yè)素質較高的管理人員才能在整個施工過程中進行嚴格合理的管理活動，才能使整個工程朝著有序化、規(guī)范化的方向發(fā)展。因此，建立一支高水平、高素質的管理隊伍應當成為地鐵軌道工程管理工作的先決條件。地鐵軌道部門應當采取定期組織培訓的方式來提高相關人員的技術水平，也可以采用外派交流學習的方式使管理人員獲得更多的管理經(jīng)驗。
三、提高地鐵軌道施工質量的措施方法
（1）、采用更高的性能鋼軌
鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質量的好壞對于地鐵軌道的施工質量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌分為重軌和輕軌兩種，無論是哪種，都需要對其性能進行檢測，采用性能相對較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強焊接施工管理，提高鋼軌焊接質量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經(jīng)驗，同時做好崗前培訓，保證每個焊工都能夠嚴格按照要求對鋼軌進行焊接，從而避免因焊接質量問題而降低鋼軌的整體性能。
（2）、軌枕布設及質量控制
除了道岔之外，正線有三種扣件的類型，每一件扣件和相應的軌枕之間應該配套使用，全線扣必須要根據(jù)鋪軌綜合圖中扣件類型里程的位置進行嚴格的控制。尤其需要注意的是可以根據(jù)道岔前后順坡墊板需要，按照設計的要求來進行布置。根據(jù)鋪軌綜合的圖來確定軌枕的間距，需要注意的是道岔的位置和無縫線路與有縫線路分界點的位置。枕木之間的距離可以根據(jù)坡度和曲線半徑來進行確定。
施工的過程中，對于個別地區(qū)因為隧道太高或者中線比設計的高度中線的偏差的數(shù)據(jù)較大的時候，軌枕就可以直接接觸到軌道的底板，無法進行軌枕和混凝土道床連接之間的時候，解決的方法有：其一，線路調線調坡，主要可以針對有區(qū)間有條件調坡和隧道的高度以及中線超過允許的范圍的一段地段之內；其二，鑿隧道底板。主要可以針對于個別施工地點的隧道的高速超過了范圍，鑿除的范圍相對于較小。對于沒有枕道的床來說，主要可以針對于車前后沒有條件調線調坡和隧道底板的高度超過了一定的范圍。
（3）、加強道床鋪設質量控制
道床的鋪設也是軌道施工的基礎工程之一，對于軌道施工質量的影響也非常大。因此在進行軌道施工時，要求施工人員在測量、設計和施工的每項環(huán)節(jié)中都嚴格遵守相關要求。首先測量人員應當做好路基標高等測量工作，最大程度的降低測量誤差，保證測量的精準度。其次，為保證攤鋪的準確度，在測量施工中不得觸碰到導向樁，也不得觸碰鋼弦線，以免造成誤差。第三，在運送石碴時，要做好組織設計工作，要保證石碴運輸能夠實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，以保證施工進度。第四，做好攤鋪機的性能檢測，當攤鋪機出現(xiàn)故障或異常現(xiàn)象時，要及時給予故障排除，不得帶病運行攤鋪機等機械設備。第五，運碴過程中要及時清理掉落的石碴，并且運輸路線不應當設計在基床表層，以選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 免對路基造成破壞。
（4）輔助鋪軌基地的布置
通常情況下，在車輛停車場或者通行地段軌道進行軌道的基地鋪設，在這兩個地方中，有足夠的空間等進行組裝軌排、軌料儲備等大型作業(yè)，地理環(huán)境比較便利，而進行軌道輔助基地的設置時，就更加的靈活、方便。在工程中，高架建設區(qū)間被包含其中，進行輔助軌道的設置時，高架區(qū)間應該同步進行設置，全程都為地下線路的地鐵，一般在明挖車站區(qū)間進行輔助軌道的設置，具體的位置則可以選在其中間部分、起點部分、終點部分。進行設置時要保證其處于比較平整的環(huán)境中，這樣有的設備才能正常的工作，要保證其周圍的道路高暢通度，物資車輛就能高效率、準確的工作，要保證水、電系統(tǒng)能夠有效的連通使用。 （5）、改善鋼軌焊接
一次焊接基本都是采用閃光接觸焊和氣壓焊，將標準鋼軌在廠內或基地內焊成長鋼軌，采用鋁熱焊進行二次焊接和三次焊接，強迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒現(xiàn)場將鋼軌焊成超長無縫線路。目前現(xiàn)場普遍采用的“短時預熱快速鋁熱焊法”具有很大應用優(yōu)勢。其最大特色是改進了預熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時間大大縮短，并改善了接頭的材質性能，焊接接頭更加可靠。
四、結語
總而言之，軌道作為地鐵正常運行的基礎設施,其施工質量的好壞直接影響地鐵建設工程的總工期和施工質量。因此，我們必須要加強對地鐵施工技術的改進和創(chuàng)新，提高地鐵施工質量，解決當前存在于地鐵施工中的各項問題，以此保障地鐵軌道施工的順利實施,有效提高地鐵建設工程的質量水平。
