據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底,，我國農村公路總里程已達396萬公里,。農村公路的修建,，讓不少貧困山區(qū)變了模樣,，讓百姓看到了脫貧致富的希望。但與此同時,，修建近四百萬公里農村公路,，隨之而來的道路養(yǎng)護壓力也不容小覷。

如果說修建公路是“面子”,，能給農村百姓帶來直接的益處,，那么養(yǎng)護公路無疑是“里子”，做好養(yǎng)護才能保證老百姓持續(xù)受益,。對貧困地區(qū)的發(fā)展,，“面子”和“里子”同樣重要，缺一不可,。

但在一些地區(qū),，農村公路“重建輕養(yǎng)”的現(xiàn)象卻長期存在。記者近期在中部某省采訪時就發(fā)現(xiàn),，有的地市投巨資修建公路,，卻常常“一建了之”，修路時資金充裕,，養(yǎng)路時資金捉襟見肘,，久而久之，導致部分農村公路“通而不暢”,，成了不少農村公路共同面臨的窘境,。

這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，一方面體現(xiàn)出一些地市選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 對農村道路管護認識不夠,，忽略了日常養(yǎng)護對道路壽命的影響；另一方面,，也凸顯了部分干部看重一時政績,，忽視后續(xù)管理的畸形心態(tài)。此前就有多地基層工作人員向記者反映,，修路修得越多,，領導“政績”越凸顯,，積極性也非常高，至于后面的管理養(yǎng)護,，卻早已被拋諸腦后,。

不過，短視的政績觀僅僅是農村公路“重建輕養(yǎng)”的原因之一,。目前,，我國農村公路在后續(xù)養(yǎng)護上的資金缺口的確較大，不論是每年安排的養(yǎng)護工程規(guī)模還是資金規(guī)模,，都已無法滿足實際需求,。多地基層交通部門工作人員都曾反映，隨著農村公路里程數(shù)的不斷增長,，加之此前部分建設標準偏低的農村道路破損嚴重,，出現(xiàn)擁擠不暢的情況。

養(yǎng)護抓不好,，建設成果無疑將付諸東流,。要想改變“重建輕養(yǎng)”的現(xiàn)狀，還需地方政府,、交通路政部門未雨綢繆,，更好地明確責任和義務，把百姓切實利益擺在工作的第一要位,。

首先,，各級地方政府要確保投入專項資金用于農村公路的養(yǎng)護工作；其次,，對基層養(yǎng)護人員,，要在生活待遇、工作編制方面給予他們充分保障,，讓更多具備專業(yè)技術的人員愿意扎根在一線,；第三，還要加強后備養(yǎng)管隊伍建設和技術培訓,，通過組織養(yǎng)護人員進行專業(yè)知識培訓,、實地技術訓練等方式，提高養(yǎng)護人員的技術素質和操作水平,。

當然,，最重要的還是相關部門和負責人思想意識的轉變。只有真正認識到農村公路養(yǎng)護對打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的作用,，才能在政策研究和制定環(huán)節(jié)上充分重視,，避免出現(xiàn)為圖一時政績，只重建設輕視養(yǎng)護的老問題；才能在后續(xù)資金支持,、人才待遇方面,，給予相應的項目和個人應得的支持。

正所謂“四好農村路”,，在建好的同時,，同樣重要的還有管好、護好,、運營好,。

據(jù)了解，廣東,、山東一些城市正在探索市場化運作模式,，積極引入社會資本管理農村公路。通過采用市場招投標的方式,，引入專業(yè)道路養(yǎng)護公司,，既能做到養(yǎng)護資金專款專用,，還能提高養(yǎng)護質量,。

以往，交通管理部門既負責道路養(yǎng)護,，又負責審核把關,，相當于既當運動員又當裁判員。現(xiàn)在,，政府部門則專心扮演“裁判員”,，明確了權責關系的同時，也確保了道路的有效養(yǎng)護,。

此外,，山東一些縣市，在專人管護的基礎上,，還引入“互聯(lián)網(wǎng)＋”理念,，通過開發(fā)專屬手機APP，將日常巡查中發(fā)現(xiàn)的問題上傳至云服務器,，實現(xiàn)對管養(yǎng)道路的實時監(jiān)管和問題處理,，使農村公路實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)管理。以上嘗試取得了一定的成效,，但由于起步相對較晚,，要徹底解決農村公路養(yǎng)護難題仍有待時日。

近400萬公里農村公路,，實現(xiàn)了不少貧困百姓的脫貧致富夢,，要讓農村公路在“數(shù)據(jù)很美”的同時,，不陷入“隱患很大”的尷尬，需要意識轉變和投入提高雙管齊下,。農村公路有多長，治理的責任就有多重,。修好路的目的是為了打通脫貧攻堅的最后一公里,，而對于相關部門和領導干部來說，只有徹底打通認識上的“最后一公里”,，才能真正讓“四好農村路”不再瘸腿走路,。

>如何改變農村公路“重建輕養(yǎng)”現(xiàn)狀？