0引言

為緩解交通壓力,，促進各地聯(lián)系更為方便,、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略,。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作,，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排,，還能有效指導工程建設,，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點,，并分析新工藝單價測算問題,，以便更好指導實際工作。

1高速公路改擴建工程的方法

在高速公路改擴建工程中,，人們積累了多種方法,，實際工作中應該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型,。

1.1雙側(cè)加寬方法

平原,、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少,、施工簡單,、投資少，但對交通通行影響較大,。

1.2單側(cè)加寬方法

受地形限制,，運用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感,，施工組織容易,，對車輛通行影響小，但造價較高,。

1.3新建公路方法

山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬,，應該新建公路。如果不考慮老路改善,、互通立交共用等問題,，造價與新建道路相同[1],。

2高速公路改擴建工程造價編制特點

改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價,，還要把握其它項目造價,，從而編制更為合理的造價預算。

2.1便道修筑費

確保老路正常通行,，貫通便道按雙側(cè)計算,，單側(cè)加寬計算一側(cè)即可。

2.2取土填土費

做好沿線土場調(diào)查工作,，合理確定土場位置,，試驗取土性質(zhì)，確保滿足要求,。根據(jù)取土運距,、運費、取土資源費等合理確定造價,。

2.3軟基處理費

路基加寬后,，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞,，加寬項目應該對特殊路基處理,，并且費用較高,。

2.4行車干擾費

雙側(cè)拼寬時為確保路面整體與美觀,，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費,。

2.5保通措施費

施工期間不能中斷交通,，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要,，造價編制時不能忽視,。制定有效的保通方案及費用組成，根據(jù)以往改擴建施工經(jīng)驗,，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計算,，單側(cè)按30～50萬元/km計算。

2.6環(huán)保措施費

路面,、路基,、天橋、防水排水工程等廢料處理,、安置,、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的,。

3高速公路改擴建工程新工藝單價測算

改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的,，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算,，主要包括以下內(nèi)容,。

3.1新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結(jié)合,，提高工程質(zhì)量,。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定,。新路基為了與舊路基連成整體,，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵,，填筑新路基前進行沖擊碾壓,，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理,。造價編制時應綜合考慮這部分造價,，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用,。軟基處理費用應結(jié)合路線長度綜合考慮,，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性,，更好指導工程建設,。

3.2新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力,，又不改變老橋原來受力,，橋梁加寬常用同結(jié)構、同跨徑,、“上連”,、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構,，用無振動切割技術拆除老橋外側(cè)墻式護欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件,，并與新板預埋件搭接,，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土,，完成新舊橋梁上部橫向連接,。“下不連”是在下部新,、舊蓋梁間設置1cm縫,，不做任何連接,。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套,，還無經(jīng)驗數(shù)據(jù)參考,。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價,。例如,，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2,，植入Φ12鋼筋15元/根,，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2,。在新舊橋梁搭接處理造價編制中,，可以此作為參考。

3.3舊路舊橋病害處理

通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上,，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平,，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中,，關鍵內(nèi)容是進行病害檢測,，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用,，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用,。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設計,、施工經(jīng)驗,，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3,，添加2%泡沫瀝青175元/m3,，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3,，綜合單價5元/m2,。舊路銑刨、混合料運輸,、鋪筑可套用定額計算,，新路鋪筑的混合料加工費，應根據(jù)添加劑,、設備臺班費等測算,。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額,，一般根據(jù)工程實際進行測算,。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m,；拆除舊空心板20m，運距3km時,，單價2600元,，拆除舊空心板16m，運距3km時,，單價1800元,；碳纖維布處治上部結(jié)構性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構性裂縫30元/m,；環(huán)氧混凝土處治麻面,、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm,，價格為1300元/m2,。造價測算中應該以此作為參考。

3.4排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水,、排水工程,，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本,。因而造價人員應加強與設計人員溝通,，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案,，進行準確估價,。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標,，應該套用概算定額,，合理利用和調(diào)配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮,。并做好新建道路的排水,、防水施工，以節(jié)約成本,。

3.5天橋與立交橋處理

簡支結(jié)構橋通常在原橋選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 梁兩端加長,，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁,、T型鋼構,、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通,，防止破壞高速公路路面,，保證車輛安全通行。一般單向放行,，單向設置臨時支護,，并搭設滿堂支架,，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料,，并及時放行交通[4],。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響,，節(jié)約成本,，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢,，拆除單價約1150～1500元/m2,。具體計算時，應該考慮天橋,、立交橋的結(jié)構形式,、當?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性,。

3.6沿線設施改造費用

造價編制時,，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線,、緊急電話亭的拆除費用,。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個,，單柱式道路交通標志280元/個,，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個,，門架式1600元/個,，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個,。另外,，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算,，并根據(jù)預算編制辦法進行預算,，執(zhí)行新的標準，提高費用估算的合理性,。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收,，以節(jié)約成本,。

4結(jié)語

⑴雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。加寬項目造價影響因素多,，造價編制也比較復雜,，并且造價較高,。對比分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬,、新建公路三種方法的造價,，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。與單側(cè)加寬相比而言,，每千米可節(jié)省費用約260萬元,，因而改擴建工程中，應該重視雙側(cè)加寬方案運用,。⑵加大改擴建工程設計深度,。與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處,，可套用指標少,。容易出現(xiàn)漏項和少計現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預算,，難以全面反映投資規(guī)模,。因此，為應對這種情況,，在改擴建工程造價編制階段,，應該加大設計深度，全面把握工程實際情況,，提高造價編制的科學性與合理性,，更好指導工程建設。⑶進行全面細致的造價編制,。在改擴建工程初步設計,，施工圖設計階段，造價人員應該嚴格遵循相關規(guī)范標準,，全面了解工程實際情況,，制定科學的改擴建實施方案。并全面,、細致進行改擴建工程造價編制,，編制詳細、合理的造價文件,，更好地指導改擴建工程施工,。

作者：宋巖坤 單位：石家莊銳遠項目管理有限公司

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>高速公路改擴建工程造價研究