1發(fā)動機與電子液壓控制系統(tǒng)的結(jié)合

在過去傳統(tǒng)的機械與液力機械在傳動過程中,，主要借助多擋變速器設(shè)備，并利用發(fā)動機的功率功能，使其在寬度的速度與負(fù)荷范圍內(nèi),，促進(jìn)燃油經(jīng)濟性提升。這就需要司機及時更換擋位,，才能加以實現(xiàn),。如今主要運用調(diào)節(jié)中心距離的方法，通過齒形帶的傳動機制,，選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 將其變速處理,，但是由于傳動調(diào)節(jié)的范圍比較小，設(shè)備裝置較大,，造成反拖制動能力減弱[1],。而利用液壓傳動機制，要加以必要的輔助控制裝置設(shè)備,，將其成為理想型的傳動設(shè)備裝置,，使其發(fā)動機的轉(zhuǎn)速效果與輸出能力的負(fù)荷發(fā)生變化，而它并不需要司機進(jìn)行換擋或踩油門的實踐操作,，就可以使其傳動效率得到明顯升高,。將其與液壓傳動設(shè)備進(jìn)行比較，液力機械的傳動設(shè)備在一定程度上可以借助發(fā)動機自有的優(yōu)勢特點,，使曲線工作的范圍逐漸擴大,，提高反拖能力效果。通過詳細(xì)地分析內(nèi)燃機的負(fù)荷特征,、燃油消耗特征以及萬有特征,，可以得出電子液壓傳動設(shè)備與發(fā)動機進(jìn)行結(jié)合匹配時，通常都會出現(xiàn)2種情況,，即恒功率輸出情況,、功率輸出情況。恒功率輸出情況可以借助控制設(shè)備將工作點進(jìn)行有效匹配，并在額定功率在最大轉(zhuǎn)矩限制時,，額定轉(zhuǎn)矩的耗油率就會在一定程度上降低,；功率輸出主要電子液壓控制設(shè)備為主，對發(fā)動機進(jìn)行控制,，并將其保持在最佳經(jīng)濟性作業(yè)期間內(nèi),，使發(fā)動機的輸出率呈現(xiàn)出曲線形態(tài)，在曲線上能夠找出油門對應(yīng)點,，將輸出率與耗油率控制在最小范圍,。經(jīng)過發(fā)動機的萬有特征，將這條曲線的等功率求出,，并將其合理控制在ECU裝置設(shè)備中,。結(jié)合匹配的主要目的就是為了通過更改發(fā)動機的油門，對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效調(diào)節(jié),，結(jié)合電子液壓控制系統(tǒng)的負(fù)荷液壓壓力將泵排量求出,，通過控制泵的變量將泵的輸出排量進(jìn)行追蹤處理，從而得出最佳排量值,，使發(fā)動機的輸出與轉(zhuǎn)速保持一致,。從使用周期的層面加以分析，馬達(dá)在最高范圍內(nèi)可以將工作的時間控制在2%之內(nèi),，其中負(fù)荷的平均壓力值通常情況下都小于工作壓力的50%～65%之間,。從高傳動效率的層面分析，通常元件的轉(zhuǎn)速與壓力,、排量等在標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)，就能使液壓傳動設(shè)備的效率達(dá)到最大化,，進(jìn)入高效區(qū)間,。在液壓元件的許用中，轉(zhuǎn)速作為元件的排量數(shù)與壓力數(shù)的函數(shù)值,，當(dāng)壓力逐漸減少時或者排量數(shù)變小時,，這時許用的工作轉(zhuǎn)速就會提升。當(dāng)元件的額定轉(zhuǎn)速達(dá)到最高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下,，必須要通過降低排量值或者減少壓力值的方式,，確保其工作正常運轉(zhuǎn)。在參數(shù)匹配過程中,，通常情況下,，將大排量最高運轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的最高運轉(zhuǎn)速進(jìn)行相互匹配。其中最小的排量在最高的轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)下,，將其與工程機械機構(gòu)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效匹配,，且最小的排量值控制在91%～95%之間。當(dāng)車輛與工程機械的發(fā)動機與液壓傳動設(shè)備以及負(fù)荷間的相互配比需要下面2個過程加以保障，才能使其在正常的工作狀態(tài)下,。其一,，在負(fù)荷力與速度范圍之內(nèi)，選擇最佳契合點,，從而明確發(fā)動機,、分動器、液壓泵的額定參數(shù)數(shù)值,。其二,，在運行過程中，要結(jié)合實際的負(fù)荷狀況,，明確液壓元件的正常工作方式（變量特點）與調(diào)節(jié)參數(shù)數(shù)值（發(fā)動機節(jié)流閥開度數(shù)值,，泵與馬達(dá)設(shè)備的排量值），對其進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié),，確保發(fā)動機與液壓傳動設(shè)備以及負(fù)荷系統(tǒng)都處于最佳的工作狀態(tài),。只有在這個基礎(chǔ)上，才能使車輛與工程機械保持在同一水平上,。

2車輛與工程機械電子液壓的信息控制

如今大規(guī)模工程機械主要以子系統(tǒng)分散布置的方式,，將其所承擔(dān)的工作任務(wù)進(jìn)行分?jǐn)偂＿\用過去傳統(tǒng)的桿系與輪系的方式,，想要實現(xiàn)子系統(tǒng)間的運動綜合與傳遞是難以完成的,。此外，機械方式還具有無法實現(xiàn)綜合特征,、布局設(shè)計困難等不足之處,。由此可以得出，液壓傳動系統(tǒng)相比于液力傳動系統(tǒng)的工作范圍,、匹配性更強一些,。借助專業(yè)的檢測發(fā)動機設(shè)備，對其轉(zhuǎn)速,、節(jié)流閥程度以及馬達(dá)轉(zhuǎn)速,、車輛的排量等相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，對運行方式與計算調(diào)節(jié)形式進(jìn)行選擇,，實現(xiàn)發(fā)動機與液壓傳統(tǒng)設(shè)備的完美結(jié)合。

3結(jié)束語

合理使用電子液壓控制技術(shù)手段不僅為車輛與工程機械行業(yè)帶來新的發(fā)展契機,，還能促進(jìn)車輛與工程機械行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,，我國電子液壓控制技術(shù)水平不斷提升，帶給了人們更加便捷的出行和生活條件,。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊勝武.工程機械液壓傳動系統(tǒng)故障原因分析及對策研究[J].黑龍江交通科技,2017,40(4):16

作者：楊永 單位：三一重工股份有限公司

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