這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現(xiàn),，且有的項目基礎已施工,，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大,，因此,，有必要對此類問題進行系統(tǒng)總結，明確一些基本要求與設計原則,，避免日后類同問題的重復發(fā)生,。
對各類問題，詳細分析如下：

1,、車道寬度

問題描述：
主車道寬度設置不合理,，尺寸偏大，人為增加車庫面積
（個別項目,，雙車道寬度寬達8米,，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米,、單車道為3米,；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米,；一般情況下,，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）,。
產(chǎn)生原因：
對國家規(guī)范有關各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠,。
解決措施：
應熟悉掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時,，根據(jù)規(guī)范要求,，選擇合理的車道（含出口）寬度。
各種車道（出口）最小寬度詳下表：

2,、 車庫出入口設計不當

問題描述：
能設一個單車道出口設成雙車道出口,；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積,。
產(chǎn)生原因：
對車庫設計防火規(guī)范中關于出入口選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 的設置要求,，理解不當。
解決措施：
在方案設計時,，根據(jù)規(guī)范要求,，設計合理的出入口數(shù)量及寬度,。
國家對出入口數(shù)量及寬度的基本要求,，詳下表：

3,、轉彎半徑設計不當

問題描述：
誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑,，導致車道的內(nèi)徑過大,，相應的增加車庫面積。
（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）
“汽車的最小轉彎半徑”與車道內(nèi)徑的關系詳下圖所示,。

解決措施：
根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》4.4.10條的計算公式,，計算得出：
車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記,。

4,、 車庫排水設計失誤

問題描述：
地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水,；
個別項目,，由室外進入室內(nèi)的坡道起始點和結束端，未設排水明溝,。
產(chǎn)生原因：
l 一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度,，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。
l 二是,，對明溝設置原則,，不是很明確，從而遺漏,。
解決措施：
在進行集中車庫設計時,，明溝的設置應應遵循如下原則：

5、車庫坡道設計失誤

坡道設計問題主要有二：
l 問題一：當車道縱向坡度大于10%時,，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規(guī)范要求,，導致設計變更較大。
l 解決措施：
在計算坡道坡度時,，一定預選考慮緩坡要求,。
緩坡的具體規(guī)定詳下圖所示：

6、車庫結構“樓面,、頂板與梁”設計失誤

在審圖過程中,，發(fā)現(xiàn)設計院結構專業(yè)設計不夠精細，一些參數(shù)選取較大,，梁板厚度以及梁高均較大,，人為的增加成本。因此,，今后為避免類同問題發(fā)生,，應向設計院明確一些基本的設計要求。
6.1 車庫樓面的基本設計原則
A,、基本結構參數(shù)
普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120,，在合理跨度的情況下,，配筋基本采用構造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10～1/12足夠,，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B,、面層和找坡
普通停車庫的面層和找坡應一起考慮,，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡,。面層做法最多為50,，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂,。
C,、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。
6.2 地下室頂板
A,、頂板厚度
頂板厚度和頂板所處的位置,、頂板的覆土、跨度等有關,。
B,、頂板梁高
根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定,，可大概估算：
注：為降低層高,，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價,。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”,，如確實要上泛，上泛高度至少≥300,，并應在梁上合適位置預留Φ50的過水洞,，洞底標高同板面。
C,、頂板排水找坡
對于雙面停車的車庫頂面,，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。

>地下車庫設計失誤問題,，這些都太常見了,！