按供貨單結(jié)算對賣方利在何處

賣方交貨手續(xù)簡便,，結(jié)算計算簡單。賣方在交貨時,，手續(xù)簡便,，供貨單上記載的數(shù)量按混凝土罐車的容積計算,。如，賣選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 方用容積8立方的罐車運送一車混凝土,，買方簽收人員一般就按車次簽收,；如果是一整車，每車就按照8立方計算,；如果是半車就按4立方計算,。在結(jié)算時，把所有結(jié)算單上的數(shù)額相加就是總的結(jié)算數(shù)量,。

結(jié)算數(shù)量不會損害賣方利益,。由于買方簽收貨物時是按罐車容積計算供貨方量，賣方在罐車中實際裝載混凝土的數(shù)量不可能大于罐車容積,，只可能小于或等于罐車容積,，因此，按照供貨單結(jié)算,，不會損害賣方的利益,。

按供貨單結(jié)算對買方為何不利

有時罐車裝載的混凝土數(shù)量未達到其理論容積數(shù)量，車沒裝滿,，買方在收貨時不可能準(zhǔn)確測量每車的實際方量,，而是按照罐車的容積簽收。因此,，如果每車都有小額虧方,，天長日久，積少成多,，就會損害買方的利益,。

買方有時擔(dān)心現(xiàn)場收貨人員在驗收時不負(fù)責(zé)任，甚至被賣方所拉攏,，在簽收貨單時弄虛作假,，造成損失。

按圖紙結(jié)算對買方利在何處

按圖紙進行結(jié)算,，不管每車裝的是否達到理論容積,，是否有虧方，只計算工程理論使用混凝土數(shù)量,。這一結(jié)算方式,，有效避免了按供貨單結(jié)算時有可能對買方造成的不利影響，對買方有利,。目前,，買方在簽約時均要求按圖紙進行結(jié)算。

按圖紙進行結(jié)算，買方作為專業(yè)的建筑施工單位,，手里有全套完整的工程圖紙,，同時，他們又有專業(yè)的工程技術(shù)人員會按照圖紙計算混凝土方量,，因此買方完全掌握結(jié)算的主動權(quán),。

按圖紙結(jié)算對賣方為何不利

通常在簽約時，賣方很難從買方得到完整的圖紙,，在結(jié)算時就容易被動,。即使在簽約時賣方得到圖紙，但在施工過程中出現(xiàn)的一些洽商,、變更也會影響混凝土的用量,，而賣方根本無法掌握這些資料，在結(jié)算時仍然被動,。即使所有的圖紙和洽商等資料賣方都能掌握,，賣方是混凝土公司，而不是專業(yè)施工企業(yè),，還需要另外聘請造價審核方面的專業(yè)技術(shù)人員進行計算,，無形當(dāng)中增加了麻煩。

即使按圖紙計算出了工程使用混凝土的數(shù)量,，那也只是混凝土的理論用量,，而不是實際用量，有許多情況造成混凝土實際用量增加,，但在圖紙上卻體現(xiàn)不出來,。如，買方在收貨后不一定把混凝土都準(zhǔn)確澆注到合同約定的部位,，會有一些遺灑和浪費,，造成一些現(xiàn)場損耗；墻體,、頂板、底板等許多部位在澆注后有時會出現(xiàn)漲模,、跑?，F(xiàn)象，這些部位的實際尺寸有可能略大于圖紙尺寸,，造成混凝土實際用量比按圖紙計算的理論用量有所增加,；實際供貨時，有許多工程圖紙以外的部位也需要用混凝土,，如塔吊基礎(chǔ),、室外地平、停車場和室外路面等，而且有些工程這些部位的混凝土用量還比較大,。種種原因造成了在實踐中按圖紙計算的工程使用混凝土的理論數(shù)量比實際數(shù)量往往要少很多,，給賣方造成損失。

混凝土買賣中的結(jié)算方式由按照供貨單結(jié)算逐步轉(zhuǎn)向按圖紙進行結(jié)算,，是混凝土行業(yè)市場行情發(fā)生變化的結(jié)果,。通過對兩種結(jié)算方式的比較，可以看出兩種結(jié)算方式對于買賣雙方各自的利與弊,。事實上,，如果雙方都能本著尊重事實、實事求是的態(tài)度,，那么按照兩種方法計算的結(jié)果應(yīng)當(dāng)相差無幾,。

商品混凝土工程結(jié)算誤差分析及應(yīng)對措施

隨著建筑業(yè)的發(fā)展，房地產(chǎn)的升溫,，商品混凝土在建筑業(yè)中發(fā)揮的作用越來越突出,。因而，由此引起商品混凝土的工程結(jié)算的各種問題也應(yīng)運而生,。在此,，我根據(jù)多年工作的體會談?wù)劰こ探Y(jié)算誤差和應(yīng)對措施。工程結(jié)算方式大致分為兩類：一類：按實際混凝土的供應(yīng)票據(jù)累計量進行結(jié)算,，該方法誤差很小在此不再贅述,。另一類：按工程設(shè)計圖紙及圖紙變更進行結(jié)算，該方法誤差往往較大,，就目前情況來看它占據(jù)結(jié)算的主要地位,。在此有必要作一探討?！　?工程設(shè)計圖紙變更引起的誤差　　一個工程,，從開始施工到徹底竣工設(shè)計圖紙沒有變更，那幾乎是不可能的,。其中,，設(shè)計圖紙變更中涉及混凝土的變更就是其中最常見的一種。圖紙在設(shè)計時,，主體難免因使用功能的改變或施工技術(shù)的限制而更改,，這就出現(xiàn)了圖紙變更。而混凝土企業(yè)與對方結(jié)算時,，遇上講誠信的,，可能將變更給你，則計算出來就可挽回不少損失,。若對方不提供變更圖紙或只提供少部分變更,，損失就可能不少,。例如：我們曾經(jīng)干過一個樁基工程，圖紙設(shè)計為：每根樁長33米,，直徑600毫米,，共470根。但實際卻樁孔深度平均為35．1米,。這個工程出現(xiàn)上述變更情況,，由于信息反饋及時，最終變更和圖紙都完整的拿到了,，計算出來還比實際的供應(yīng)量大,。如果對方不提供變更，一味的按原圖紙結(jié)算,，后果可想而知,。針對這一現(xiàn)象采取的措施為：其一：在簽定合同之前，應(yīng)對對方的誠信做充分的了解,，若誠信良好,，方可簽定合同。其二：混凝土企業(yè)現(xiàn)場值班人員要有高度責(zé)任感,，密切注視現(xiàn)場的異常變化,。其三：結(jié)算人員應(yīng)在澆筑混凝土期間親赴現(xiàn)場，將圖紙與實際澆筑部位進行對比,，若有變化及時和對方的負(fù)責(zé)人交涉,，爭取拿到對方簽證，挽回?fù)p失,?！　?混凝土運輸過程中的損失引起的誤差　　由于建筑施工現(xiàn)場及運輸途中往往地形復(fù)雜。這就難免在運輸車輛仰角過大時,，使混凝土從進罐口灑落,，造成混凝土的損失。針對該現(xiàn)象采取的措施：能將起伏過大的路段平整一下更好,，若受條件制約不能平整時則可在給運輸車打料時適當(dāng)減少混凝土量,，避免運輸過程中不必要的拋灑。

> 商品混凝土按圖紙結(jié)算與供貨單結(jié)算比較