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道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)-標(biāo)書制作
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道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

欄目:工程預(yù)算時(shí)間:2020-09-05

道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第1章緒論

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路,、道路、水運(yùn),、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成,。

2.我國將用30年時(shí)間,,形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)由7條首都放射線,、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,,簡稱為“7918網(wǎng)”,將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來,,覆蓋10億人口,。

3.公路按功能劃分為:干線公路、集散公路、地方公路,。

4.公路按行政管理屬性劃分為:國道,、省道、縣道和鄉(xiāng)道,。

5.公路分級(jí)(五個(gè)等級(jí)):高速公路,、一級(jí)公路、二級(jí)公路,、三級(jí)公路和四級(jí)公路,。

6.全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件:必須具有四條或四條以上的車道,必須設(shè)置中間帶,,必須設(shè)置禁入柵欄,,必須設(shè)置立體交叉。

7.城市道路分類:快速路,、主干路,、次干路、支路,。

8.除快速路外,,各類道路劃分為Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ級(jí),。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級(jí)

標(biāo)準(zhǔn);中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn),;小城市應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。

9.城市道路設(shè)計(jì)交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限,根據(jù)規(guī)定:快速路,、主干路為20年:次干路為15年,;支干路為10~15年。

10.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類:

小客車,、載重汽車,、鞍式列車、鉸接車,。

11.設(shè)計(jì)速度(又指計(jì)算行車速度):指當(dāng)氣候條件良好,、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件(幾何要素,、路面,、附屬設(shè)施等)的影響時(shí),,中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度,。

12.運(yùn)行速度:是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件,、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。

13.設(shè)計(jì)交通量:指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量,。

14.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值范圍應(yīng)在第20~40位以內(nèi),宜采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)的依據(jù),。

15.各級(jí)公路車輛折算系數(shù):

小客車1.0 中型車1.5 大型車2.0 拖掛車3.0

16.道路紅線:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線,。

17.道路建筑限界:又稱凈空,由凈高和凈寬兩部分組成,。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全,,規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度,,是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度,。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?/p>

18.道路勘測設(shè)計(jì)階段

(1)一階段設(shè)計(jì):即一階段施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)簡單,、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目,。

(2)兩階段設(shè)計(jì):即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于一般建設(shè)項(xiàng)目,。

(3)三階段設(shè)計(jì):即初步設(shè)計(jì),、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)復(fù)雜,、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段,、特大橋、互通式立體交叉或隧道等,。

第二章平面設(shè)計(jì)

1.路線是指道路中線的空間位置,。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面,。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面.路線的平面,、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。

2.行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征:

(1)軌跡是連續(xù)的,;(2)軌跡的曲率是連續(xù)的,;

(3)軌跡曲率變化率是連續(xù)的。

3.直線,、圓曲線和緩和曲線是平面線形三要素,。

4.為什么要限制直線的最大長度?

(1)在地形起伏較大的地區(qū),,直線難以與地形相適應(yīng),,產(chǎn)生高填深挖路基,破壞自然景觀,。若長度運(yùn)用不當(dāng),,會(huì)影響線形的連續(xù)性,。

(2)過長的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁,,易超速行駛,,對(duì)安全行車不利。

(3)所以在定線中直線的運(yùn)用,、長度的確定,,應(yīng)當(dāng)慎重考慮,不宜采用過長的直線,。

5.汽車行駛的橫向穩(wěn)定性:指汽車行駛過程中,,在外部因素作用下,汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向,,不致失去控制而產(chǎn)生滑移,、傾覆等現(xiàn)象的能力。

6.橫向超高:為了抵消或減小離心力的作用,,保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛,,必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式,,稱為橫向超高,。

7.汽車在圓曲線上行駛時(shí),在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象,。為此,,在設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移,同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性,。

8.極限最小半徑:為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值,。

9.一般最小半徑:各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑,。

10.不設(shè)超高的最小半徑:指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑,。 8﹤9﹤10

11.緩和曲線:是道路平面線形要素之一,在平面線形中,,在直線與圓曲線,,圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。

12.緩和曲線的作用:

1)曲率連續(xù)變化,,便于車輛遵循,;

2)離心加速度逐漸變化,旅客感覺舒適,;

3)超高及加寬逐漸變化,,行車更加平穩(wěn);

4)與圓曲線配合,,增加線形美觀,。

13.回旋線:曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線,。其基本公式為:rl=A×A

式中:r——回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑

l——回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的距離

A&mdas選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com h;—回旋線參數(shù)

14.研究認(rèn)為:回旋線參數(shù)A與連接的圓曲線半徑應(yīng)該相協(xié)調(diào),二者之間只要保持R/3≤ A≤R,,便可獲得視覺上協(xié)調(diào),、舒順的線性。

第三章縱斷面設(shè)計(jì)

1.在縱斷面圖上有兩條主要的線:一條是地面線,,另一條是設(shè)計(jì)線

2.發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能閥全開時(shí),,將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P、扭矩M以及燃油消耗率g 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示,,該曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或者簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線,。

3.當(dāng)使用低排檔時(shí),,用較大的r(伽馬)值以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力T,,但車速v較小,;而使用高排檔時(shí),,用較小的r值,具有較小的驅(qū)動(dòng)力和較高的車速,。

4.最小縱坡:是為縱向排水的需要,,對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

5.平均縱坡:是指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值,。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)

6.合成縱坡:是指道路縱坡和橫坡的矢量和,。計(jì)算公式:I=

式中:I——合成縱坡(%)

i——路線縱坡(%)

ih——超高值(%)

7.爬坡車道:是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。

8.避險(xiǎn)車道:在長陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道,。

9.室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟:

(1)拉坡前的準(zhǔn)備工作(2)標(biāo)注控制點(diǎn)位置(3)試坡

(4)調(diào)整(5)核對(duì)(6)定坡

10.汽車的行駛阻力分為三種:空氣阻力,、道路阻力和慣性阻力。

第四章橫斷面設(shè)計(jì)

1.由于公路等級(jí)高,、交通量大,,雙向(上、下行)行車之間必須分開,,形成雙幅多車道公路,。分隔方式:采用中間帶。一種是用等寬同高的分隔帶分隔,,叫做

整體式斷面,;另一種是將上、下行車道放在不同的平面上分隔(即采用不等寬不同高的寬分隔帶),,稱為分離式斷面:

整體式斷面的路幅構(gòu)成:包括行車道,、中間帶、路肩以及緊急停車帶,、爬坡車道,、避險(xiǎn)車道等,。

2.公路橫斷面的類型

(1)單幅雙車道 適用:二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路,。

(2)雙幅多車道 適用:高速公路和一級(jí)公路

(3)單車道 適用:交通量小,、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路,,采用設(shè)錯(cuò)車道的單車道公路,,適用于地形困難的四級(jí)公路

3.城市道路橫斷面布置類型

(1)單幅路 俗稱“一塊板”斷面

(2)雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。

(3)三幅路 俗稱“三塊板”斷面,。

4.適用條件:

單幅路:適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干路,、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路。

雙幅路:適用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道,,非機(jī)動(dòng)車較少的道路,。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。

三幅路:適用于機(jī)動(dòng)車交通量大,,非機(jī)動(dòng)車多,紅線寬度≥40米的城市道路,。

四幅路:適用于機(jī)動(dòng)車車速度較高,各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上,,非機(jī)動(dòng)車多的快速路和主干路,。

5.路肩:位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。

作用:1)保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu),。 2)供臨時(shí)停車之用,。 3)作為側(cè)向余寬的一部分,能增加駕駛的安全和舒適感,,尤其在挖方路段.還可以增加彎道視距,,減少行車事故。 4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè),、埋設(shè)地下管線的場地,。 5)對(duì)未設(shè)人行道的道路,可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用

6.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成,。

7.超高過渡方式

(一)無中間帶道路的超高過渡

1)當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí)

方法:只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高,,內(nèi)側(cè)不動(dòng),直至內(nèi),、外側(cè)坡度相等為止,。

2)當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)

有三種過渡方式:①繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) ②繞中線旋轉(zhuǎn) ③繞外邊線旋轉(zhuǎn)

評(píng)價(jià):方法①:適用于新建工程。方法②:適用于舊路改建工程,。方法③:只適用于特殊情況,,例如某些改善路容的地點(diǎn),一般不采用,。

(二)有中間帶道路的超高過渡

1)繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)

2)繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)

3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)

8.汽車的制動(dòng)性:指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力,。

9.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo):制動(dòng)效能,、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。

10.制動(dòng)距離:是汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停止,,這段時(shí)間內(nèi)所行駛的距離,。

**①停車視距:汽車行駛時(shí),駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起,,至到達(dá)障礙物前安全停止,,所需的最短距離。

②會(huì)車視距:兩輛車相向行駛,,駕駛員自看到前方車輛時(shí)起,,至安全會(huì)車時(shí)止,兩輛汽車行駛所需的最短距離,。

③錯(cuò)車視距:在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上,,兩對(duì)向行駛汽車相遇,自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離,。

④超車視距:在雙車道道路上,,后車超越前車時(shí),,自開始駛離原車道初起,。至可見對(duì)向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

**上述四種視距中,,前三種屬于對(duì)向行駛,,第四種屬于同向行駛。第四種需要距離最長,,須單獨(dú)研究,。而前三種中,會(huì)車視距最長,。

11.視距曲線:是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線,。

12.各級(jí)道路對(duì)視距的要求

(1)各級(jí)公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求。

(2)高速公路,、一級(jí)公路采用停車視距,;二、三,、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距要求,,其長度不小于停車視距的2倍;受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段,,可采用停車視距,。

(3)高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路,、三級(jí)公路的下坡路段,,應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn),。

(4)具有干線功能的二級(jí)公路宜在3min的行駛時(shí)間內(nèi),提供一次滿足超車視距要求的路段,;其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段,。

13.土石方調(diào)配原則

(1)在半填半挖斷面中,首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡,,再作縱形調(diào)配,,以減少總的運(yùn)輸量。

(2)土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響,,一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn),,盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

(3)為使調(diào)配合理,,必須根據(jù)地形和施工條件,,選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,,用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借,。

(4)土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題,還要綜合考慮棄方或借方占地,,賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等,。

(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配,以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng),。

(6)位于山坡的回頭曲線路段,,要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量,,妥善處理,。

第五章線形設(shè)計(jì)

1.平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(一)平面線形應(yīng)直捷、流暢,,與地形,、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),。

(二)保持平面線形的均衡與連續(xù)

(三)注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào),。

(四)平曲線應(yīng)有足夠的長度。

2.基本型曲線:平曲線按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線順序的組合形式,。

3.道路平縱線形組合設(shè)計(jì)的原則

1)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,,并保持視覺的連續(xù)性。

2)保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡,。

3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?,以利于路面排水和行車安全?/p>

4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。

4.線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法

(一)道路透視圖

(二)沿線耗油量

(三)事故率預(yù)測模型

(四)可能速度法

(五)運(yùn)行速度法

5.劃分分析路段:根據(jù)圓曲線半徑和縱坡的大小將整條路線按平直路段、縱坡段,、小半徑平曲線段和彎坡組合段四種分析單元進(jìn)行劃分,。

6.線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)

1)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

2)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

第六章選線與總體設(shè)計(jì)

1.選線:根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形,、地質(zhì)條件,,考慮安全、環(huán)保,、土地利用和施工條件,,以及經(jīng)濟(jì)等因素,通過全面比較,,選定路線中線的全過程,。

2.選線的方法和步驟

1)路線方案選擇 2)路線帶選擇

3)具體定線

3.路線控制點(diǎn):指公路網(wǎng)規(guī)定的通過地點(diǎn)以及為便于分段布線,在選線過程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn),。

4.影響路線方案選擇的主要因素

(1)路線在政治,、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義,,國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù),、性質(zhì)的要求,改革開放,、綜合利用等重要方針的體現(xiàn),。

(2)沿線在鐵路、公路,、航道,、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用,,與沿線工礦,、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系,以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況,。

(3)沿線自然條件的影響,。

(4)路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。

(5)沿線旅游景點(diǎn),、歷史文物,、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系

5.路線方案選擇的方法和步驟

(1)收集資料:搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃,、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖,、航測圖、水文,、地質(zhì),、氣象等資料。

(2)根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí),先在小比例尺(1:50000或1:100000)的地形圖上,,結(jié)合搜集的資料,,初步研究各種可能的路線走向。

(3)按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,,連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案,,都必須堅(jiān)持跑到、看到,、調(diào)查到,,不遺漏一個(gè)可能的方案。

(4)分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果,,編寫工程可行性研究報(bào)告,,為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。

6.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)

1)正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

2)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系

3)處理好路線與橋位的關(guān)系

4)注意土壤水文條件

5)正確處理新,、舊路的關(guān)系

6)盡量靠近建筑材料產(chǎn)地

7.山嶺區(qū)選線:分類(按行經(jīng)地帶的部位):沿河(溪)線,、越嶺線、山脊線等

8.越嶺線的展線方式主要有三種,,自然展線,、回頭展線、螺旋展線,。

1)自然展線優(yōu)點(diǎn):走向符合路線基本方向,,行程與升降統(tǒng)一,路線最短,。缺點(diǎn):避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大,,只有調(diào)整坡度這一途徑。

2)回頭展線的缺點(diǎn):在同一坡面上,,上,、下線重疊,尤其是靠近回頭曲線前后的上,、下線相距很近,,對(duì)行車、養(yǎng)護(hù),、施工都不利,。

優(yōu)點(diǎn):便于利用有利地形,避讓不良地形,、地質(zhì)和難點(diǎn)工程,。

3)螺旋展線優(yōu)缺點(diǎn):它雖比回頭線具有線形較好,避免路線重疊的優(yōu)點(diǎn),,但需要建隧道或高橋,、長橋,造價(jià)很高,因而很少采用,。

9.路線布設(shè)方式

(一)平坦地帶——走直線

(二)較陡橫坡地帶——走勻坡線

(三)起伏地帶——走直連線和勻坡線之間

10.多年凍土地區(qū)選線要點(diǎn)

(1)路線通過山坡時(shí),,盡量選在平緩、干燥,、向陽的地帶,。

(2)路線通過山岳丘陵區(qū)時(shí),選在融凍坡積層緩坡的上部,。

(3)路線宜選擇在巖石,、卵石土、礫石土,、砂和含水量小的黏土,、黏砂土、砂粒土等少冰凍土地帶,。

(4)路線應(yīng)盡量選用填方,,盡可能避免挖方、零斷面或低填淺挖斷面,。

(5)大,、中橋宜選在大河的融區(qū)或基底為少冰凍土的河段。

(6)隧道應(yīng)盡量避免穿過地下水發(fā)育的地層,。

11.3S技術(shù)是遙感(remote sensing),、地理信息系統(tǒng)(geographic information system)和全球定位系統(tǒng)(Global position system)的有機(jī)結(jié)合。

第七章定線

1.定線:是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案,,結(jié)合地形,、地質(zhì)等條件,綜合考慮路線的平面,、縱斷面,、橫斷面,具體定出道路中線的工作,。

*定線的任務(wù):是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi),,按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合細(xì)部地形,、地質(zhì)等自然條件,綜合考慮平,、縱,、橫三面的合理安排,定出道路中線的確切位置,。

2.定線按工作對(duì)象的不同,,分為:紙上定線、現(xiàn)場定線、航測定線,。

3.紙上定線按操作方法,,可分為:直線形定線法、曲線形定線法,。

4.直線形定線法和曲線形定線法這兩種定線方法的異同,?

1)兩種定線方法在本質(zhì)上無區(qū)別,定線成果都是由直線,、緩和曲線及圓曲線組成的中線,;

2)但在定線手法上兩者相反,前者是先定直線再定曲線,,后者是先定曲線再定直線,;

3)另外,直線形定線法可用于紙上定線或現(xiàn)場定線,,而曲線形定線法只能用于紙上定線,。

5.山嶺、重丘區(qū)定線步驟

(1)定導(dǎo)向線

1)分析地形,,找出各種可能的走法,。

2)放坡定坡度線。

3)確定中間控制點(diǎn),,分段調(diào)整縱坡,,定導(dǎo)向線。

(2)一次修正導(dǎo)向線

1)試定平面和縱斷面,。

2)定一次修正導(dǎo)向線,。

3)二次修正導(dǎo)向線。

(3)定線

定線是在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)上進(jìn)行,。二次修正導(dǎo)向線是一條平面折線,,不滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,必須適當(dāng)取直,,并用平曲線連接,,定出中線的確切位置。

6.曲線形定線方法的定線步驟

(1)參照導(dǎo)向線或控制點(diǎn),,徒手勾繪線形順適,、平緩并于地形相適應(yīng)的概略線位。

(2)用直尺或不同半徑的圓曲線彎尺擬合徒手線位,,形成一條由圓弧和直線組成的具有錯(cuò)位的間斷線形,。

(3)在圓弧和直線上各采集兩點(diǎn)坐標(biāo)固定位置,通過試定或試算,,用合適的緩和曲線將它們順滑連接,,形成連續(xù)的平面線形,。

7.現(xiàn)場定線的工作步驟

以山區(qū)越嶺線為例說明現(xiàn)場定線的工作步驟:

1)分段安排路線 2)放坡、定導(dǎo)向線 3)修正導(dǎo)向線

4)穿線交點(diǎn) 5)曲線插設(shè) 6)設(shè)計(jì)縱斷面

8.移線條件

(1)路線平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào),,需要調(diào)整交點(diǎn)位置和改變半徑,,或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大時(shí);

(2)路線位置過于靠山使挖方過大,,或過于靠外使擋土墻較高時(shí),;

(3)增加工程量不大,但能顯著提高平,、縱線形標(biāo)準(zhǔn)時(shí),。

9.實(shí)地放線:將紙上定線和紙上移線定好的路線敷設(shè)到地面上,供詳細(xì)測量和施工之用的作業(yè)過程,。

常用的方法:穿線交點(diǎn)法,、直接定交點(diǎn)法和坐標(biāo)法。

10.穿線交點(diǎn)法可以分為支距法(量支距,、放支距,、穿線交點(diǎn))和解析法(計(jì)算夾角、計(jì)算距離,、放線)兩種方法,。

11.穿線交點(diǎn)法和直線定交點(diǎn)法的總結(jié):

1)以上兩種方法的放線資料都來源于圖解,準(zhǔn)確度不高,,當(dāng)路線活動(dòng)余地比較大時(shí)可以采用,。

2) 另外,只用在路線導(dǎo)線的標(biāo)定,,路線的曲線部分還需用傳統(tǒng)的曲線敷設(shè)方法標(biāo)定,。

3) 這兩種方法只適用于直線形定線方法。

11.坐標(biāo)法放線數(shù)據(jù)全部來自于精確計(jì)算,,放線精度高,,可用于直線或曲線的標(biāo)定。因此,,坐標(biāo)法適用于直線形定線法和曲線形定線法,。

第十章道路沿線設(shè)施

1.城市公共交通站點(diǎn)(簡稱公交站)分為:首末站、樞紐站和中間??空?。

2.樞紐站:在城市居民大量集散地,常有幾條公交線路經(jīng)過,,上下車和換車的乘客多,,各條線路的站點(diǎn)比較集中,這種站點(diǎn)稱為樞紐站,。

3.公交站臺(tái)的布置方式:沿人行道邊設(shè)置和沿行車道分隔帶設(shè)置,。

(1)沿人行道邊設(shè)置的布置方式:一般只需在人行道上辟出一段用地作為站臺(tái),以供乘客候車和上下車,。

特點(diǎn):是構(gòu)造簡單,,對(duì)乘客上下車最安全,但??康能囕v占用非機(jī)動(dòng)車道,,對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通影響較大,多適用于非機(jī)動(dòng)車交通量較小,、車道較寬的單幅或雙幅路,。(2)沿行車道分隔帶設(shè)置的布置方式:站臺(tái)需全部或部分占用行車道分隔帶,以供乘客候車和上下車,。

特點(diǎn):??康墓卉囕v對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響小,但上下車乘客需橫穿非機(jī)動(dòng)車道,,影響非機(jī)動(dòng)車道的交通,。適用于非機(jī)動(dòng)車交通量較大的三幅或四幅路。

4.車輛的停放方式,,按汽車縱軸線與通行道的夾角關(guān)系分為:平行式,,垂直式和斜放式三種類型。

5.道路照明設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置道路照明的場合,?

1)我國城市道路一般均設(shè)有照明設(shè)施,。

2)公路的收費(fèi)廣場、服務(wù)區(qū),、停車區(qū),、管理設(shè)施等場區(qū)應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施;

3)位于城市出入口路段的互通式立體交叉,、特大橋和通往機(jī)場公路等特殊路段上宜設(shè)置照明設(shè)施,;

4)高速公路、一級(jí)公路的隧道,,其長度大于100m時(shí)應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施,;二、三,、四級(jí)公路的隧道,,其照明設(shè)施可根據(jù)具體情況設(shè)置。

6.道路照明應(yīng)滿足平均亮度(照度),、亮度(照度)均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo),。

>道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

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