單支點(diǎn)和多支點(diǎn)連續(xù)梁力學(xué)差異

　高速公路上現(xiàn)交的匝道橋選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 和天橋,很多時(shí)候?yàn)榱艘曇巴ㄍ?節(jié)省下部空間和下部材料,提高適應(yīng)適應(yīng)性,在一般結(jié)構(gòu)上通常多采用支點(diǎn)獨(dú)柱支撐的連續(xù)箱梁.在結(jié)構(gòu)計(jì)算的時(shí)候,多數(shù)情況下,多用平面干系軟件如橋梁博士,GQJS等.這些軟件忽略了橫向的效應(yīng),比如支撐的不同對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響是反應(yīng)不出來的.利用梁格法可以在滿足工程精度的情況下,解決這個(gè)問題.

　　因?yàn)閱沃c(diǎn)無法提供扭距的抗力,所以各腹班版的效應(yīng)并不相等.比如對(duì)箱寬13米左右的25+35+25的箱梁,在恒載效應(yīng)時(shí),支點(diǎn)處的完具中腹班均比邊腹班大到40%左右.而在平面干系單元里,僅僅將活載乘上一個(gè)偏載系數(shù),這樣做的結(jié)果是,有些腹班可能算多了有些可能有些算少了.而通常情況下,中邊幅拌的配筋往往卻是一樣的,這里應(yīng)該值得商榷.

　　上述模型,通過對(duì)雙支點(diǎn)的比較,可以發(fā)現(xiàn),雙支點(diǎn)的中腹班僅比邊腹班大20%左右,這種不均勻性得到了很大的改善.這里還可以對(duì)剪力法計(jì)算橫梁提供點(diǎn)信息.對(duì)于獨(dú)拄墩的橫糧計(jì)算尤其需要注意,因?yàn)樗艿綇澕艏~的共同作用,是個(gè)典型的三向受力體系.設(shè)計(jì)時(shí),由于橫梁的"工"效應(yīng),導(dǎo)致,橫梁附近頂?shù)装迨芰^大,且教難算清.應(yīng)該考慮增加頂?shù)装宓牡菇浅叽?加強(qiáng)局部配筋,如將橫向橋面拌鋼筋在六倍頂?shù)装韪叨确秶鷥?nèi)加密,不失為好辦法.

　　另外需要注意的是,橫梁寬度對(duì)邊中腹班的受力不均勻性有不小的影響,腹班越寬,這種不均勻性越小,因此,在支點(diǎn)見面控制設(shè)計(jì)時(shí),可考慮增加橫梁截面,這個(gè)對(duì)結(jié)構(gòu)是有利的.

>單支點(diǎn)和多支點(diǎn)連續(xù)梁力學(xué)差異