單支點和多支點連續(xù)梁力學差異

　高速公路上現(xiàn)交的匝道橋選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 和天橋,很多時候為了視野通透,節(jié)省下部空間和下部材料,提高適應適應性,在一般結(jié)構(gòu)上通常多采用支點獨柱支撐的連續(xù)箱梁.在結(jié)構(gòu)計算的時候,多數(shù)情況下,多用平面干系軟件如橋梁博士,GQJS等.這些軟件忽略了橫向的效應,比如支撐的不同對上部結(jié)構(gòu)的影響是反應不出來的.利用梁格法可以在滿足工程精度的情況下,解決這個問題.

　　因為單支點無法提供扭距的抗力,所以各腹班版的效應并不相等.比如對箱寬13米左右的25+35+25的箱梁,在恒載效應時,支點處的完具中腹班均比邊腹班大到40%左右.而在平面干系單元里,僅僅將活載乘上一個偏載系數(shù),這樣做的結(jié)果是,有些腹班可能算多了有些可能有些算少了.而通常情況下,中邊幅拌的配筋往往卻是一樣的,這里應該值得商榷.

　　上述模型,通過對雙支點的比較,可以發(fā)現(xiàn),雙支點的中腹班僅比邊腹班大20%左右,這種不均勻性得到了很大的改善.這里還可以對剪力法計算橫梁提供點信息.對于獨拄墩的橫糧計算尤其需要注意,因為她受到彎剪紐的共同作用,是個典型的三向受力體系.設計時,由于橫梁的"工"效應,導致,橫梁附近頂?shù)装迨芰^大,且教難算清.應該考慮增加頂?shù)装宓牡菇浅叽?加強局部配筋,如將橫向橋面拌鋼筋在六倍頂?shù)装韪叨确秶鷥?nèi)加密,不失為好辦法.

　　另外需要注意的是,橫梁寬度對邊中腹班的受力不均勻性有不小的影響,腹班越寬,這種不均勻性越小,因此,在支點見面控制設計時,可考慮增加橫梁截面,這個對結(jié)構(gòu)是有利的.

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