公路路基常見病害及常見的加固防護(hù)方法探討

1 公路路基常見病害

　　1.1 填挖交界類

　　填挖路基產(chǎn)生縱向不均勻沉降,導(dǎo)致路面不平整,。產(chǎn)生沉降的原因一是在填筑路堤之后,原土地基受到載荷作用產(chǎn)生壓縮固結(jié)變形;二是受填土高度,、土的性質(zhì)和壓實(shí)度密等的影響,使得路堤本身產(chǎn)生固結(jié)變形,。

　　1.2 路基壓實(shí)差

　　當(dāng)路基壓實(shí)度不夠時(shí),當(dāng)路面水滲入路基之后,會(huì)引起路面乃至整個(gè)路基產(chǎn)生縱向裂縫。

　　1.3 橋頭跳車

　　橋頭跳車是路基路面縱向變形最嚴(yán)重的一種形式,也是由路基路面沉降引起的,。這是因?yàn)闃蝾^填土較厚時(shí),橋頭是剛性的,沉降量很小,而與其相接的路基路面容易產(chǎn)生大的沉降,從而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)高差,。

　　1.4 支擋結(jié)構(gòu)損壞

　　支擋結(jié)構(gòu)的損壞如擋墻開裂、墻體整體滑移,、選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 傾覆等,這是路基損壞的特殊形式。擋墻是用來平衡新填路堤的下滑力,如果擋墻所受土壓力過大,或者墻底受水浸泡,、沖刷,就容易導(dǎo)致?lián)鯄Ψ€(wěn)定性不足,從而出現(xiàn)上述損壞形式,。

　　1.5 水毀類破壞

　　主要是山區(qū)公路山洪暴發(fā)導(dǎo)致公路路基沖毀,或者是路基位于河流彎道處,洪水期間,由于水流速度增大、水位高,路基受到水流直沖刷,。還有可能原有防護(hù)擋土墻由于基礎(chǔ)沖空倒塌等原因?qū)е侣坊粵_毀,。

　　2 公路路基常見的加固防護(hù)方法

　　2.1 排水固結(jié)法。

　　包括真空預(yù)壓法,、堆載預(yù)壓法,、電滲排水法等幾種,此法是在公路施工之前,通過布置垂直排水井,并采取堆載或抽真空、抽水,、電滲等方法,改善路基土層的排水條件,來使路基加速固結(jié),提前完成沉降,提高地基土的穩(wěn)定性,。這種方法適用于處理厚度較大和飽和的軟土、充填土地基,但須有足夠的預(yù)壓的荷載及時(shí)間,。

　　2.2 膠接法

　　(1)水泥攪拌樁,。包括粉體噴射攪拌法和深層攪拌法兩種,前者是利用粉噴機(jī),將水泥粉等干粉直接與地基土在原位拌和,后者是利用深層攪拌機(jī),將水泥漿與地基土在原位拌和。最后形成一個(gè)個(gè)柱狀水泥土體,使得路基的整體承載力增強(qiáng),后期沉降減少,。此法適用于淤泥,、淤泥質(zhì)土、含水量較高、地基承載力小的粘性土等軟土地基,。 (2)高壓噴射注漿法,。借助鉆機(jī)將注漿管鉆到設(shè)計(jì)深度的土層,漿液經(jīng)高壓從注漿管噴嘴噴出,高壓沖擊土體并與其充分混合,最后在土層中形成固結(jié)體。高壓噴射注漿法適用于淤泥,、淤泥質(zhì)土,、粘性土、砂土,、黃土,、碎石土及人工填土等地基,尤其適用于軟弱地基的加固;但在地下水流速較大或涌水工程以及對(duì)水泥侵蝕較嚴(yán)重的地基中慎用。

　　(3)灌漿法,。向軟土路基中注入水泥漿液或化學(xué)漿液,使土粒膠結(jié),增加路基的穩(wěn)定性,提高承載力,減少沉降,并防止?jié)B水,。適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土,、粉土和含水量較高的粘性土等地基,。

　　(4)水泥土夯實(shí)樁。以人工事先開挖深孔,并將攪拌好的水泥漿倒入孔中,再以夯錘夯實(shí),通過膠結(jié)作用形成樁體,。對(duì)于高于地下水位的素填土,、淤泥質(zhì)土和粉土等較適用。

　　2.3 加筋法

　　(1)加筋土,。通過帶狀拉筋與填土的摩擦力來平衡,減小作用于擋土墻的土壓力,。這種方法適用于人工填土、橋臺(tái),、砂土的路堤,、水壩等。

　　(2)樹根樁,。利用就地灌注的小直徑灌注樁,與土體構(gòu)成復(fù)合地基,增加地基的穩(wěn)定性,提高地基整體承載力,減少沉降,。適用于各類土,主要用于穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物,。

　　(3)土工織物,。在路堤內(nèi)鋪設(shè)土工織物、鋼帶,、尼龍網(wǎng)等作為拉筋,借助其強(qiáng)度,、韌性等力學(xué)特性,與土體構(gòu)成各種復(fù)合土工結(jié)構(gòu),使土中應(yīng)力得以擴(kuò)散,土體的剛度和抗拉強(qiáng)度都得到大幅提高。適用于砂土,、粘性土和軟土的加固,也可用作反濾,、排水和隔離的材料。

　　(4)錨固法,。將受拉桿件錨固在邊坡土中,使其錨固力,承受由于土壓力,、水壓力或風(fēng)力所施加在公路路堤邊坡的推力,維持路基邊坡的穩(wěn)定性,。適用于可靠錨固的土層或巖層;對(duì)于液限大于50%的粘性土,有機(jī)質(zhì)含量較高的土層均不可作永久性錨固地層。

　　2.4 置換法,、擠密法

　　(1)振沖置換法,。在軟弱粘土地基中利用振沖器或沉樁機(jī)進(jìn)行成孔,并分批將碎石等硬質(zhì)材料填入孔內(nèi)制成樁體,與原地基構(gòu)成復(fù)合地基,使得地基整體承載力得到較大提高(可使天然地基承載力提高20%～60%左右)。此法適用于不排水剪切強(qiáng)度為20～50kPa的飽和黃土,、飽和軟粘土和沖填土,。

　　(2)鋼渣樁。用振動(dòng)打樁成孔灌注工藝,分批將廢鋼渣投入孔內(nèi)并振密成樁,與原地基構(gòu)成復(fù)合地基,提高地基穩(wěn)定性,減少沉降,。適用于淤泥,、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土,、粉土,。

　　(3)CFG樁。利用振動(dòng)打樁機(jī)擊沉直徑300～400mm的樁管,將碎石,、粉煤灰,、水泥和水拌和后形成半剛性的樁體,并可通過調(diào)整水泥摻量來調(diào)節(jié)樁體強(qiáng)度,CFG樁與樁間土通過褥墊層一起構(gòu)成復(fù)合地基,提高路基整體承載力,大約可使天然地基承載力提高70%以上。適用于淤泥,、淤泥質(zhì)土,、雜填土、粘性土和粉土,。

　　(4)石灰樁,。在打樁機(jī)成孔過程中,沉管對(duì)周圍土體產(chǎn)生一定的擠密作用,并投入新鮮的生石灰,其對(duì)周圍土體有一定的脫水作用,從而使土體固結(jié)。石灰與土體發(fā)生一系列的物理,、化學(xué)反應(yīng),樁間土硬殼層與樁身組成變形模量較大的樁體,置換部分軟土,構(gòu)成復(fù)合地基,提高地基強(qiáng)度,。此法不適合在地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層中采用,適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土,、膨脹土和濕陷性黃土。

　　(5)強(qiáng)夯法,。將80～300kN的重錘從8～20m的高處落下,利用其產(chǎn)生的沖擊能來夯擊地基土,使地基土得到夯實(shí),。該法最大處理深度達(dá)40m,適用于碎石土、砂土,、濕陷性黃土,、雜填土、素填土和低飽和度的粉土與粘性土,。

　　(6)強(qiáng)夯置換,。將重錘從10多米的高空落下,在地面擊出直壁夯坑,倒入置換材料并連續(xù)夯擊,最終形成一定直徑的碎石樁體,與周圍士體形成復(fù)合地基。此法一般用于3～6m的淺層飽和軟土的加固處理,。

　　3 結(jié)語

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展,我國(guó)車輛總數(shù)和車輛載重都有大幅提高,這對(duì)公路的路基質(zhì)量有了更高的要求,。因此,為了滿足交通量不斷擴(kuò)大這一現(xiàn)實(shí)需要,我們公路工作者應(yīng)充分了解公路路基的各種質(zhì)量病害現(xiàn)象及原因,結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)條件和施工技術(shù)水平,選取成本低、效果好的加固防護(hù)技術(shù),從源頭上提高公路的質(zhì)量。

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