橋梁平轉法最早由意大利用于修建多姆斯河橋。這種方法指將橋梁結構在非設計軸線位置澆筑或拼接成形后，通過轉體就位的一種施工方法，并且該方法也是橋梁轉體施工中應用最多的一種方法。不僅如此，平轉法還可較好地克服障礙，減少對橋下交通的影響；且具有施工速度快、造價低、節(jié)約投資，降低造價的優(yōu)點。

橋梁平轉施工的監(jiān)控技術

轉速監(jiān)控測量　　

轉速測量主要是控制轉體按照原計劃順利進行, 避免轉速過慢, 延誤要點時間, 造成不必要的影響。但轉速過快也是很危險的, 因為轉速對轉動過程中的穩(wěn)定和因轉動引起的慣性力都有較大的影響, 因此,選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 不能盲目加大轉動速度。

轉體加速度和豎向振幅監(jiān)測　　

主要測試轉體全過程中轉動梁體的線加速度以及懸臂端的豎向抖動程度, 包括可能出現(xiàn)的急起、急停情況下加速度的變化。一般采用加速度傳感器獲得轉體懸臂梁端部的加速度時程, 采用拾振儀測試梁端的豎向位移振幅。

轉體過程中關鍵部位應力監(jiān)測　　

主要檢測轉體過程中上下轉盤、橋墩根部、梁根部和臨時固結結構的應力變化情況, 避免轉動過程中應力超限, 發(fā)生意外。

轉體施工注意事項與施工工藝

1　

梁體配重對轉體橋影響較大，梁體施工完成后，由于梁體自重不平衡、施工荷載不均勻等造成了轉體橋梁在落放沙箱后，出現(xiàn)梁端標高浮動、轉動牽引力增大等不良情況，影響轉體效果。橋梁配重應多次對配重位置、配重質量及配重材料做充分的考慮，控制梁體兩端不平衡荷載重量不大于10t。

２　　

梁體在轉體施工前，配重材料應配置到位，充分考慮加載及卸載過程。由于轉體橋梁在轉體后中跨部分轉至既有線上方，吊裝設備無法再進行荷載拆除吊裝作業(yè)，綜合考慮配重選用水袋加水和放水完成梁體配重調整。在已施工的梁面上應配置移動配重，當轉體系統(tǒng)沙箱落放時，應由測量人員對梁端標高進行監(jiān)控，及時對配重進行調整，以保障梁體平衡。

３　　

轉體前應獲取當?shù)禺斕鞖庀笮畔ⅲ苊饪赡艹霈F(xiàn)的大風對轉體工作的危害，并采取有效的防范措施。正式轉體前應進行試轉體，對試轉體數(shù)據(jù)進行合理化分析，為正式轉體提供有利數(shù)據(jù)保障。

４　　

平轉法轉體施工，轉動速度取決于牽引設備速度控制。連續(xù)梁在轉體時，速度控制分為啟動—勻速—減速—點動—就位過程。

５　　

轉體動力系統(tǒng)應具有自動控制和手動控制兩種功能，當主梁端部即將達到設計位置前2500px時，采用點動操作，并與測量人員的密切配合，獲取點動操作時最大弧長轉體數(shù)據(jù)。

６　　

下盤施工時，應設置轉體限位裝置，防止超轉。限位裝置由限位擋塊及限位擋板構成，限位擋塊預埋于下盤承臺混凝土中，當梁體轉動將要到達設計位置前，安裝限位擋板。擋板應具有足夠的剛度，轉體達到設計位置后，上盤撐腳與限位擋板形成支反力，防止超轉。轉體前應反復確定限位擋板材料，以便起到轉動的限位作用。

７　　

點動施工時，應將試轉體施工所采集數(shù)據(jù)作為基礎，準確掌握梁體慣性滑移值、單次點動時間及點動次數(shù)，并充分考慮梁體慣性滑移距離，充分利用試轉體采集數(shù)據(jù)，防止超轉。

８　　

轉體完成后，對撐腳進行臨時鎖定，經(jīng)測量人員反復對梁體線形及標高進行確認無誤后，在最短時間內(nèi)完成上下盤封固混凝土澆筑，使得梁體成為穩(wěn)定結構，再依照圖紙施工順序完成合攏段施工。上下盤封固澆筑時為保障上下盤間混凝土密實，可在上盤底面埋設注漿孔，封固后進行注漿或前期施工上盤時在上盤頂面預留振搗孔，保障封固混凝土密實。

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