公路工程質(zhì)量通病及預(yù)防
公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能,，更要把好質(zhì)量關(guān),，將工程質(zhì)量放在第一位,，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全,。
對公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控,，這就要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標(biāo),、施工單位有明確的措施,，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計中有明確,、具體的體現(xiàn),。
下面對我們在多年的施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病進行逐一分析，供有關(guān)方面參考,。
一,、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙
混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀,，應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防：
(1)模板面要清理干凈,。
(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈,，不留積水,，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模,，防止漏漿,。
(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷,。
(4)加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理,，重視外摻劑的使用研究。
(5)混凝土振搗要密實,，應(yīng)不漏振不過振,。
二、高填土下沉
深填,、高填,、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,，往往會在通車一段時間后下沉,，究其原因，一方面在于施工因素,，如壓實控制不好,、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素,，如最大干容重及最佳含水量有誤,、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,，均會出現(xiàn)此問題,，它會使路面變形、開裂或下陷,。在工程中宜采用以下措施予以控制：
(1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高,，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。
(2)在新舊填土的銜接處,，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度,，以避免接茬處超厚，壓實不足,。
(3)防止漏夯或夯實不足,，嚴(yán)禁超厚填土。
(4)在機械難于壓實的地方,，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實,。
(5)冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉,。
(6)回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn),，而應(yīng)按填土的不同類別,，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定,。
三,、瀝青路面早期破損
是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫,、破損,。預(yù)防措施有：
(1)不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層,、面層的綜合強度,、舒適性、安全性和耐久性,。
(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中,，嚴(yán)把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓,、終壓的瀝青混合料溫度,，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生,。
(3)嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫,。
(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度,，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時,，防止加熱過度,，避免瀝青混合料“燒焦”。
(5)在特殊潮濕,、寒冷,、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。
四,、橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異,，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,，在橋臺處形成臺階,，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力,。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：
(1)橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實性能好的回填材料,，以達(dá)到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量,。
(2)對于樁柱式橋臺,，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后,，再修建樁柱式橋臺,，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。
(3)選用性能好的伸縮縫,，并精心施工,，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫,。
(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進行過渡,。
五、軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大,、抗剪強度低,、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降,、滑陷,、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法:
(1)采用換填滲水性良好的土,，對基底進行加固,。
(2)設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì),、含水量大的軟土地基,。軟土地基成孔后,，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充,，用木棍搗實,，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹,，起到擠壓土基作用,，提高了路基承載力。
(3)石灰,、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘,、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理,。排水,、清淤、清除草根植被后,，將石灰和水泥混合,，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護,。
(4)對路基采取強夯,、預(yù)壓等措施或使用土工織物。
六,、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實
由于灌漿強度低,，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。施工時應(yīng)采取以下方法進行控制：
(1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的,，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,。
(2)灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié),、使用材料,、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定,。
(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢,，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。
(4)張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿,，壓漿應(yīng)緩慢,、均勻、連續(xù)進行,。
(5)每孔道應(yīng)一次灌成,，中途不應(yīng)停頓,。
七、路面不平
路面不平出現(xiàn)的主要原因有：
基層平整度控制不嚴(yán),，甚至出現(xiàn)波浪式起伏,；
路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低,；
基準(zhǔn)線或滑靴失控,，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性,。
因此,，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上,，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度,。
八、水泥路面斷板,、開裂
由于土基強度不夠或不均勻,，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂,。
在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度,、強度、穩(wěn)定性,、均勻性,。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo),，使用合格路用水泥和低堿含量水泥,，同時禁止使用小窯水泥。
另外,，板塊混凝土的過振,，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫,，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗,，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。
根據(jù)近幾年的研究表明,，為防止斷板,、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土,，同選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求,。
總結(jié)
總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時,、技術(shù)上合理,、措施上得力，建設(shè),、設(shè)計,、監(jiān)理、施工各方面,、各環(huán)節(jié)齊抓共管,，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程,。
因此,，我們只有認(rèn)真研究分析施工中的可預(yù)見因素，針對不同的影響因素抓好施工中的每一個環(huán)節(jié),，同時要加強現(xiàn)場管理,，精心組織，以保證完成高品質(zhì)的工程,，避免不必要的損失,。
這就要求我們每一個人，從自身做起,，提高質(zhì)量意識,，把好質(zhì)量關(guān)，真正做到質(zhì)量責(zé)任,，重于泰山,。
