隨著我國高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，瀝青路面作為一種高級(jí)路面被廣泛采用,，然而由于交通量的不斷增長，重車增多,，大型貨車超載嚴(yán)重和渠化行車的作用,，給路面帶來的明顯的早期破壞逐漸增多。在對(duì)路面破壞現(xiàn)象廣泛調(diào)查,、統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上,，各國道路科研工作者通過反復(fù)分析、論證發(fā)現(xiàn),，瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象大多與水有關(guān),。“在各種類型的瀝青路面早期破壞現(xiàn)象中，水損壞是最主要,、危害最大的損壞類型”,。

一、水損壞現(xiàn)象的類型及其作用機(jī)理

瀝青路面較為普遍的水損害現(xiàn)象有麻面,、松散,、掉粒、坑洞,、唧漿,、網(wǎng)裂、轍槽等,。

1.松散類：路表麻面,、松散、掉粒,、坑洞

瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用下,，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟直至松垮,，導(dǎo)致麻面,、松散現(xiàn)象；在局部松散處,，松散的集料顆粒逐漸掉粒,、流失進(jìn)而形成大小不一的坑洞。

2.裂縫類：唧漿,、網(wǎng)裂,、坑洞

半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動(dòng)水壓力沖刷基頂形成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象,；隨著基層結(jié)合料的逐漸流失,，面層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂,，進(jìn)而發(fā)展成坑洞,。

3.變形類：轍槽

在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)的水使集料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落,，瀝青混合料強(qiáng)度不斷損失直至完全松散,。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象,，輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起,，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時(shí)還伴隨著唧漿和網(wǎng)裂現(xiàn)象,。

4.凍融循環(huán)破壞

在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū),，由于水凝聚結(jié)冰時(shí)體積增大，在瀝青混合料內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很大的膨脹力,，致使混合料內(nèi)部粘結(jié)力下降,；而當(dāng)其融化時(shí)，又滯留于路面層內(nèi),，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落,。在路表，冰雪融水進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部,，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復(fù)作用下產(chǎn)生破壞,。而在下面層，當(dāng)基礎(chǔ)有較多的細(xì)粒土和孔隙時(shí),，冬季特有的毛細(xì)水使水分逐漸積聚在基層頂面,，春融期過飽和的水進(jìn)入下面層孔隙，在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剝落現(xiàn)象和基頂沖刷,。

★二,、水損害的原因

1.表面產(chǎn)生坑洞

由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是首先在局部瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生,。通常采用半開式（Ⅱ型）瀝青混凝土表層時(shí),，產(chǎn)生的水損破壞更為嚴(yán)重。事實(shí)表明,，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中,，不管是傳統(tǒng)純?yōu)r青混凝土，還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA,，在大量行車作用下,，都會(huì)產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象,。

2.表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形

當(dāng)表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實(shí)瀝青混凝土?xí)r,，降水過程中,，自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。當(dāng)表面層是半開級(jí)配,、中面層為密實(shí)式瀝青混凝土?xí)r,，在較長時(shí)間的降水過程中，自由水透入表面層后較長時(shí)間從中面層的薄弱處浸入中面層,，并滯留在表面層和中面層內(nèi),。大量快速行車使此兩層瀝青混凝土中部分碎石上的瀝青剝落，導(dǎo)致表面產(chǎn)生網(wǎng)裂,、形變和向外側(cè)推擠或產(chǎn)選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 生坑洞。

3.唧漿,、網(wǎng)裂,、坑洞

水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在大量快速行車作用下,，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰白漿,。灰漿通過各種形狀裂縫被行車壓唧到路表面,，可使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂,、變形或坑洞。

4.橋面唧漿或坑洞

橋梁,、通道等構(gòu)造物以及水泥混凝土鋪裝層上的瀝青混凝土面層相對(duì)于路基上的面層更容易產(chǎn)生坑洞,。橋面產(chǎn)生坑洞也往往是先產(chǎn)生唧漿（白漿），接著形變,、網(wǎng)裂和坑洞,。

5.瀝青面層空隙率過大產(chǎn)生滲水

據(jù)資料顯示：當(dāng)瀝青路面的空隙率小于8%時(shí)，瀝青層中水在荷載作用下一般不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力,，不容易造成水損破壞,。當(dāng)排水性混合料的路面空隙率大于15%時(shí)，一般都采用改性瀝青,，且水能夠在空隙中自由流動(dòng),，也不容易造成水損破壞。而當(dāng)路面實(shí)際空隙率在8%～15%的范圍時(shí),，水容易產(chǎn)生較大的毛細(xì)壓力成為動(dòng)力水,，造成瀝青混合料的水損壞。

★三,、水損害的預(yù)防

1.應(yīng)該考慮如何使水不容易侵人路面結(jié)構(gòu)層,。例如,，防止中央分隔帶植草植樹后水侵人路面，有的高速公路將中央分隔帶封閉后,，在其上擺大盆栽樹是一種值得提倡的措施,；防止凸型中央分隔帶兩側(cè)緣石與面層瀝青混凝土連接處粘結(jié)不好而透水。此外,，當(dāng)出現(xiàn)縱向和橫向裂縫時(shí)應(yīng)該及時(shí)封閉,，防止水沿裂縫侵人結(jié)構(gòu)層。為較好的防止水侵人,，可以使面層的各層都采用空隙率不大于5%的密實(shí)瀝青混凝土,。實(shí)踐表明，瀝青面層中那一層空隙率大,，一旦水進(jìn)人,，那一層就會(huì)產(chǎn)生水損害。某高速公路瀝青面層的表層和中層都是密實(shí)的I型瀝青混凝土,，但底面層是空隙率較大的Ⅱ型瀝青混凝土,，開放交通不久，在某些路段上產(chǎn)生了早期縱向裂縫,。雨水從縱向裂縫進(jìn)人并滯留在底面層,，使瀝青混凝土的強(qiáng)度顯著減弱。因此,，在保證面層混合料高溫穩(wěn)定性,、低溫抗裂性和抗滑性的基礎(chǔ)上，應(yīng)該盡量減小各層混合料的空隙率,，最好全部面層結(jié)構(gòu)都采用空隙率不大于5%的密實(shí)瀝青混凝土,。

2.應(yīng)該提高瀝青與礦料的粘結(jié)力。當(dāng)水進(jìn)人瀝青混合料后,，在快速重載車輛作用下容易產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象,。為減輕瀝青剝落，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性,，需要增強(qiáng)瀝青與礦料的粘結(jié)力,。有關(guān)研究建議，為加強(qiáng)粘結(jié)力應(yīng)該保證中面層和底面層的粘結(jié)力不小于4級(jí),，表面層的粘結(jié)力不小于5級(jí),。

3.應(yīng)該提高混合料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土的壓實(shí)度不僅對(duì)瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)有著重要的影響,，而且是決定現(xiàn)場空隙率的主要因素,。對(duì)于配合比設(shè)計(jì)空隙率為4%的同一種瀝青混凝土，在不同壓實(shí)度下的現(xiàn)場空隙率有明顯差別,。在壓實(shí)度為96%時(shí),，現(xiàn)場空隙率接近8%,；在壓實(shí)度為98%時(shí)，現(xiàn)場空隙率接近6%,，前者的滲透系數(shù)明顯大于后者,。所以在實(shí)際施工中，要嚴(yán)格保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，表面層壓實(shí)度不小于98%,，中面層和底面層不小于97%。

4.應(yīng)該在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置排水層和防水層,。從我國瀝青路面的早期破壞來看,，往往表面水還沒有滲透到中面層或下面層，表面層或中面層就已經(jīng)開始破壞,。鑒于當(dāng)前我國公路建設(shè)中,，很多人擔(dān)心瀝青面層薄了容易破壞，愿意用厚的瀝青面層,。在這種情況下,，為了防止水滲人到面層下部造成破壞，可考慮將防水層設(shè)在表面層下面,。同時(shí)，應(yīng)該在基層頂面設(shè)置多孔隙瀝青混合料排水層,，使水能盡快排出路面結(jié)構(gòu)層,。

四、結(jié)語

⑴瀝青混合料和瀝青路面施工質(zhì)量及一些外部因素可能會(huì)導(dǎo)致瀝青路面剝落,，主要是：路面排水系統(tǒng)不健全,，路面壓實(shí)度不足，混合料離析以及集料表面粉塵太多等,。

⑵現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范關(guān)于水損害的三個(gè)指標(biāo),，即粘附性大于4級(jí)強(qiáng)度、浸水馬歇爾穩(wěn)定度大于80%,，以及簡化洛特曼法間接抗拉強(qiáng)度比TSRI≥70%,，存在一些缺陷，還控制不了水損害,。

⑶AASHTOT283利用空隙率為7%的試件來進(jìn)行試驗(yàn),，模擬施工好的路面空隙率，更為科學(xué)合理,，真空飽水條件更為嚴(yán)密,，加上凍融循環(huán)，適合作為南方多雨有冰凍地區(qū)抗水損害的指標(biāo),。

>瀝青路面水損害原因分析及預(yù)防措施