隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，交通量增大,，載重等級(jí)發(fā)生變化。早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低,，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低,，其中最典型的是雙拱橋,；橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋,。修建的橋梁,，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問(wèn)題,。

施工難度大

1.已通車(chē)的橋梁,，有現(xiàn)實(shí)的交通需要,，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾,。

2.結(jié)構(gòu)形式的限制,，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限,。

3.新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題,，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過(guò)渡，還包括新老橋體的接合面,。

4.風(fēng)險(xiǎn)大,，凡是要加固的橋梁，多半是危橋,，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài),，對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳,，現(xiàn)有受力情況不一樣,，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn),。

加固原則

首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況,、存在病害、車(chē)輛通行的需要以及將來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì),，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷,，然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案,。一般應(yīng)符合下列要求：（通常選自.投標(biāo)書(shū)代寫(xiě)網(wǎng) yipai178.com 情況）

1.比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的,，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失,。

2.橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能,、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求

3.橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力,，能滿(mǎn)足加固后的橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求。

4.對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性,、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全面綜合評(píng)價(jià),，力爭(zhēng)采用各種指標(biāo)較好的加固方案。

常用加固方法

1.橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛,，然后加鋪一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層,，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力,。

2.粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹(shù)脂粘結(jié)鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法,，其施工快速,、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小,，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)顯著影響,。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固,。

3.加大截面加固法

加大截面法,，也稱(chēng)為外包混凝土加同法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法,。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重,，能夠提供更高的承載力。通常情況下,，以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主,。

4.錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來(lái)的加固方法，主要用于因支點(diǎn)截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足的混凝土梁的加固維修,。

5.粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法

碳纖維具有高強(qiáng)度,，材質(zhì)輕，耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn),。此法采用專(zhuān)門(mén)的樹(shù)脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面,，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載,，降低了鋼筋應(yīng)力,，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。其主要特點(diǎn)是：幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸,，不改變凈空高度,，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷,，具有良好的耐腐蝕性,、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),，其方向性也可以靈活掌握,。該方法的缺點(diǎn)是彈性模量與強(qiáng)度比值過(guò)低；環(huán)氧樹(shù)脂在溫度大于60℃時(shí)會(huì)呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象,，而橋梁一般受到陽(yáng)光直射,，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹(shù)脂膠作粘貼劑,。

6.體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外,，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線(xiàn)組合成的集中鋼索，故稱(chēng)為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端,，通過(guò)設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)析架體系,，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力,，抵消部分恒載應(yīng)力,，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力,。

7.增加受力構(gòu)件及改變結(jié)構(gòu)體系

當(dāng)橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時(shí),，通過(guò)一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，可以在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件,，從 而提高結(jié)構(gòu)的承載力,。改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用 或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系,，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況,，以提高橋梁承受荷載的能力。

8.增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系,，也是近幾年采用較多的加固方法,。該方法是通過(guò)增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律,，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法,。一般用于無(wú)內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來(lái)提高橫向抗彎剛度,。該 技術(shù)的缺點(diǎn)是會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷,，對(duì)于配筋較為復(fù) 雜的區(qū)域或構(gòu)件，不宜采用該方法加固設(shè)計(jì),，以免增加加固后的安全隱患,。

9.復(fù)合材料加固技術(shù)（FRP）

復(fù)合材料FRP由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構(gòu)成。目前需用的復(fù)合材料有E-玻璃纖維,、碳纖維,、芳倫纖三種，其中又以碳纖維（CFRP）材料應(yīng)用的最為廣泛.采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù),，它是以樹(shù)脂類(lèi)膠結(jié)為基體,，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固,，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。

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