公路工程檢測(cè)儀器設(shè)備校準(zhǔn)的方法
由于公路工程施工中所涉及的質(zhì)量影響因素有很多種，因此在對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)也需要從多個(gè)方面入手檢測(cè),，如公路路面的平整度,、結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度等等。這就需要用到大量不同的檢測(cè)儀器設(shè)備,。尤其是近年來(lái),，科技推動(dòng)了檢測(cè)儀器設(shè)備行業(yè)的發(fā)展，更多新型精密的檢測(cè)儀器設(shè)備被應(yīng)用在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中,。如路面材料強(qiáng)度儀,、瀝青混合料車轍試驗(yàn)儀、非金屬超聲波檢測(cè)儀,、混凝土鋼筋檢測(cè)儀等等,，除此之外，還有一些常見的通用檢測(cè)工具,，如各類天平,、各類量筒、各類尺具等等,。這些儀器設(shè)備共同組成了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備體系,，為確保公路工程施工質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。但無(wú)論公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備的數(shù)量種類有多少,，在對(duì)上述這些儀器設(shè)備的各種計(jì)量屬性進(jìn)行檢定與校準(zhǔn)的過(guò)程中,，都并不能脫離“十大計(jì)量門類”的范圍，即其計(jì)量參數(shù)以及函數(shù)導(dǎo)出量值都在幾何量(長(zhǎng)度),、熱工,、力學(xué)、電磁,、無(wú)線電,、時(shí)間頻率、聲學(xué),、光學(xué),、化學(xué)和電離輻射等范圍內(nèi)。在建立其專屬的儀器設(shè)備檢定與校準(zhǔn)體系時(shí),，必須要明確這“十大計(jì)量門類”是建立體系的基礎(chǔ),，是體系結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定的重要支撐依據(jù),。
1.檢定/校準(zhǔn)體系的要素。
國(guó)家計(jì)量檢定系統(tǒng)表可簡(jiǎn)稱檢定系統(tǒng),，內(nèi)容包括：基準(zhǔn),、各等級(jí)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、工作計(jì)量器具的名稱,、測(cè)量范圍,、準(zhǔn)確度(或不確定度或允許誤差)和檢定方法等。這是國(guó)家對(duì)計(jì)量基準(zhǔn)到各等級(jí)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)直至工作計(jì)量器具的檢定主從關(guān)系所做的技術(shù)規(guī)定,。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)量器具(試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備)的主要計(jì)量特性包括：測(cè)量范圍,、不確定度或準(zhǔn)確度等級(jí)或最大允許誤差、重復(fù)性,、穩(wěn)定性等，還可能包括：靈敏度,、鑒別力,、分辨力、漂移,、滯后,、響應(yīng)特性、動(dòng)態(tài)特性等其他計(jì)量特性,。檢定/校準(zhǔn)體系除包含工作計(jì)量器具的屬性外,，還應(yīng)包含從計(jì)量基準(zhǔn)到工作計(jì)量器具無(wú)間斷鏈條上的各種計(jì)量器具和量值傳遞關(guān)系及相應(yīng)規(guī)則。
2.檢定與校準(zhǔn)體系的表達(dá)形式,。
一是圖形法,。這種方法是利用圖形的方式將檢定與校準(zhǔn)體系表達(dá)出來(lái)，也就是通過(guò)圖形表達(dá)出體系的框架,。在此我們可以將計(jì)量檢定與校準(zhǔn)的基礎(chǔ)劃分為一區(qū),，將檢定系統(tǒng)劃分為二區(qū)，將公路工程專業(yè)領(lǐng)域計(jì)量器具劃分為三區(qū),。在圖形法的表達(dá)形式中,，一區(qū)和二區(qū)會(huì)有一定的交匯重疊，重疊的部分為計(jì)量基準(zhǔn),。而二區(qū)和三區(qū)也會(huì)出現(xiàn)一定的交匯重疊,，重疊部分為工作計(jì)量器具。選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 正是通過(guò)這種交匯重疊將三個(gè)部分連接在一起,，形成了檢定與校準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)框架,。其中，二區(qū)主要描述了計(jì)量基準(zhǔn),、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),、工作計(jì)量器具三者之間的傳遞與溯源,，是該體系的核心。并且由于其會(huì)根據(jù)儀器設(shè)備的變化而出現(xiàn)一定的變化,，因此其處于該體系的動(dòng)態(tài)區(qū)域,。而與之相反，一區(qū)主要是單位量值,，因此相對(duì)較為穩(wěn)定,。而三區(qū)則處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，這是因?yàn)槿齾^(qū)的工作計(jì)量器具劃分并不會(huì)發(fā)生變化,，但儀器設(shè)備的數(shù)量可能根據(jù)需要發(fā)生變化,。
二是表格法。按專業(yè)類別與工作器具編制器具分類的主表及副表,。主表為基本信息,，將公路工程4個(gè)專業(yè)所囊括的工作計(jì)量器具列于一個(gè)表中，相當(dāng)于管理名錄;副表為各個(gè)專業(yè)計(jì)量器具的解析信息,，并與各個(gè)器具的檢定系統(tǒng)圖表配合使用,。之所以要編制這種表格，主要是因?yàn)樯鐣?huì)公用計(jì)量檢定與校準(zhǔn)體系并不能完全滿足公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備的檢定與校準(zhǔn)需求,。而通過(guò)建立一定的計(jì)量基準(zhǔn)組成表,，則可以彌補(bǔ)其中儀器設(shè)備傳遞量值的不足之處。
3.水泥混凝土抗折校準(zhǔn),。
工地水泥混凝土抗折試模使用后,，因工作環(huán)境所限，保養(yǎng)基本都不夠規(guī)范,，試模放置雜亂無(wú)章,，多數(shù)試模邊板偏斜、固定螺絲成松弛狀態(tài),。校準(zhǔn)人員若想對(duì)試模進(jìn)行準(zhǔn)確,、規(guī)范的校準(zhǔn)，需對(duì)試模清洗,、從新固定邊板并擰緊螺絲,。這個(gè)工作過(guò)程相對(duì)較為繁瑣，需花費(fèi)大量的時(shí)間,，多數(shù)校準(zhǔn)人員為了自身方便,，只是對(duì)試模的外觀進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢查，就做出校準(zhǔn)結(jié)論,，嚴(yán)重影響了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性及筑路質(zhì)量控制,。正確的校準(zhǔn)內(nèi)容應(yīng)該包括試模的外觀、尺寸,、垂直度及不平整度等,，方法如下：一是外觀檢查：應(yīng)有清晰的銘牌,，標(biāo)有試模名稱、規(guī)格型號(hào),、生產(chǎn)廠家,、出廠日期和出廠編號(hào)，側(cè)板,、斷板,、隔板和底板均應(yīng)有編號(hào);試模內(nèi)壁應(yīng)光滑，不得有明顯砂眼,、裂紋及劃傷等,，外壁應(yīng)無(wú)毛刺。二是尺寸校準(zhǔn)：用游標(biāo)卡尺測(cè)量各試模內(nèi)部的尺寸,，在每個(gè)方向上選擇兩個(gè)測(cè)點(diǎn),，取算術(shù)平均值;準(zhǔn)確至0.1mm。尺寸誤差不應(yīng)超出公稱尺寸的±0.2%,，三是垂直度校準(zhǔn),。用萬(wàn)能角度尺測(cè)量各試模內(nèi)部各相鄰面的不垂直度，各相鄰面選擇不同部位測(cè)量?jī)牲c(diǎn),，取算術(shù)平均值，準(zhǔn)確至0.1°,。承壓面與相鄰面的不垂直度不應(yīng)超過(guò)±0.5°
儀器設(shè)備的校準(zhǔn)是一個(gè)系統(tǒng)的工作,，這項(xiàng)工作需要技術(shù)人員全面掌握設(shè)備的性能、校準(zhǔn)特性及工作特性等相關(guān)知識(shí),，按照要求對(duì)每臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn),，要保證公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。對(duì)制定公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量管理工作發(fā)展規(guī)劃,、促進(jìn)交通計(jì)量領(lǐng)域建設(shè),、運(yùn)行、管理的科學(xué)發(fā)展提供了必要的支持,。
