超全面市政道路識圖圖文詳解
道路按其所處位置、交通性質(zhì)及使用特點可分為公路,、城市道路,、鄉(xiāng)村道路、林區(qū)道路,、廠礦道路五種,。
一、作用
交通運輸,、公共空間,、城市規(guī)劃
二、組成
1.車行道—機動,、非機動
2.人行道—人行地下通道,，人行天橋
3.平側(cè)石—又稱路緣石,，便于排水、保護路緣
4.附屬設(shè)施—排水設(shè)施,、交通設(shè)施,、綠化景觀等
三、城市道路分級
1．快速路
快速路應(yīng)中央分隔,、全部控制出入、控制出入口間距及形式,，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行,，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施,。
快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流,、人流的公共建筑物的出入口。
2．主干路
主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū),，應(yīng)以交通功能為主,。
主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口,。
3．次干路
次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng),，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能,。
4．支路
支路為次干路與街坊路的連接線,，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主,，沿街以居住建筑為主,。
四、城市道路網(wǎng)
1.方格網(wǎng)式：便于建筑物布置,，交通組織簡單,，易于識別方向；對角線兩點繞行路程長,。
2.放射環(huán)形式：中心區(qū)與郊區(qū)聯(lián)系短捷,，道路分工明確，易適應(yīng)自然地形,；易把車流導(dǎo)向市中心,。
3.自由式：利用自然地形，節(jié)省投資,，形式自然,；影響建筑物布置，不易識別方向,。
4.混合式：綜合以上三種的優(yōu)點,。
五,、城市道路的基本要求
1.保證汽車行駛穩(wěn)定性：不翻車、不倒溜,、不側(cè)滑,；
2.保證行車通暢：足夠的通行寬度和高度，保證視距,，減少交叉,；
3.合理的路線平面、縱斷面設(shè)計,；
4.必要的綠化景觀,；
5.滿足通行能力和交通量要求：
（1）視距：為了保證行車安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面,，以便及時發(fā)現(xiàn)路面上有障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓，從而避免事故,。
駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)障礙物開始到?jīng)Q定采取某種措施的這段時間段內(nèi)汽車沿路面所行駛的最短行車距離,，稱為視距?？煞譃椋和＼囈暰?，會車視距，超車視距,。
（2）通行能力：某路段一小時內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)目,，稱為其通行能力。—計算一個車道的理論通行能力,，是假定車輛保證一定的車速,，車輛與車輛之間保證最小的安全距離，一輛隨著一輛連續(xù)行駛的情況下,，每小時能通過的最大車輛數(shù)目,。
（3）交通量：某道路斷面單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)目，稱為交通量,。
六,、市政道路識圖
道路工程圖的基本組成：
1、道路路線：沿道路長度方向的車行道中心線,。
2,、平面圖：路線在水平面上的投影。
3,、縱斷面圖：沿道路中線的豎向剖面圖,，再行展開即是路線的縱斷面。
4、橫斷面圖：道路中線上任意一點的法向切面是道路在該點橫斷面,。
5,、構(gòu)筑物詳圖：路面結(jié)構(gòu)圖、橋涵布置圖等詳圖,。
（一）平面圖
道路在水平面上的投影,。表示城市道路的走向、平面線形以及沿線地形和地物情況,。
1.平面線形
道路平面線形由上述三種基本線形構(gòu)成,，稱為平面線形三要素。
2.直線：行進方向明確,、里程最短,、視距良好、測設(shè)和施工最方便,，行車迅速；—但難以與地形協(xié)調(diào),，直線太長易導(dǎo)致注意力不集中,，街景單調(diào)。
3.圓曲線：能適應(yīng)地形變化,、可循性好,，可引起駕駛者的注意，容易測設(shè),，可正面看到街景,。
4.緩和曲線：
①通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)車輛行駛,；
②使離心加速度逐漸變化,，旅客感覺舒適；
③緩和超高橫坡度逐漸變化,，行車更加平穩(wěn),；
④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀,。
5.道路平面圖內(nèi)容：
地形部分：
○比例：常為1：500或1：1000
○方位：指北針或坐標(biāo)網(wǎng)
○地形：等高線
○地物：房屋,、橋梁、田地,、管線等圖例
○水準(zhǔn)點
路線部分：
○道路中心線
○車道布置
○里程樁號：路線上某一點的代號,亦表示道路起點至該點的距離,。例K4+405
○坐標(biāo)定位
○平曲線幾何要素：T、L,、R,、α、E
（二）縱斷面圖
沿著道路中線剖切并展開的豎向剖面,。表示道路沿縱向的坡度起伏變化情況,。
地面線：它是根據(jù)中線上各樁的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線,；
設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連線。
1.縱坡：以%表示,，上坡為+,，下坡為－。
○i=H/L
最大縱坡：見下表
最小縱坡：0.3%（橫向排水不暢時設(shè)置）
2.豎曲線
在兩個不同坡段的變坡點處,，為保證行車視距,、緩和縱坡折線而設(shè)置的一段曲線。
形式：二次拋物線類型：凹型,、凸型
3.豎曲線要素
變坡角ω=i1-i2
曲線長L=Rω
切線長T=L/2
外矢距E=T2/2R
L=Xb-Xa
E=｜HBPD-HQZ｜
變坡點BPD
4.縱斷面圖內(nèi)容
圖樣部分：
比例：橫向表征里程,，比例常為1：1000；縱向表征高程,，比例常為1：100,。
地面線、設(shè)計線,、豎曲線,、沿線構(gòu)筑物
圖表部分：地質(zhì)情況、坡度及坡長,、設(shè)計高程,、原地面高程、填挖情況,、里程樁號,、直線與曲線
（三）橫斷面
沿道路寬度方向，垂直于道路中心線的剖面,。
1.橫斷面的組成
⑴機動車道：一條車道的寬度一般為3.25m,、 3.5m 、3.75m,。
⑵非機動車道：自行車1m,，三輪車2m,一般為3.5~8.0m。
⑶人行道：除滿足步行交通需要外,，還要滿足植樹,、護欄、地下管線埋設(shè)等要求,，一般為2.0~5.0m,。
⑷分車帶：按位置分為中間帶和兩側(cè)帶，中間帶由分隔帶和路緣帶組成,。寬度一般為1.0~3.0m,。
2.橫斷面的形式：單幅路、雙幅路、三幅路,、四幅路,。
3.橫斷面圖內(nèi)容：
比例：1：200、道路中心線,、車行道,、人行道等寬度、橫坡度大小和方向,、樹木,、路燈、地下管線,。
4.郊區(qū)道路橫斷面圖：無人行道,、無非機動車道、不設(shè)路緣石,、采用明溝排水,、設(shè)置路肩、偶有填挖邊坡,。
5.超高為：抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,，而設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高,。
6.加寬：為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要,，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面,，稱為加寬。
（四）路拱詳圖
1.路拱定義：為了排除雨水,，將車行道做成由中間向兩邊傾斜的形式,，稱為路拱。
2.路拱形式：拋物線形,、屋頂形,、折線形。
3.路拱坡度：坡度大小主要考慮行車安全,、排水,、美觀的要求，對于瀝青混凝土和水泥混凝土路面常取1%~2%,。
（五）路面結(jié)構(gòu)圖
反映路面各結(jié)構(gòu)層次的材料,、厚度、標(biāo)準(zhǔn)等,。
1.路面結(jié)構(gòu)
①面層
○作用：承受行車荷載,、受自然因素直接影響
○要求：強度和剛度、穩(wěn)定性、耐磨,、不透水,、抗滑、平整,、低噪,、低塵
②基層
○作用：承受面層傳遞的行車荷載，并擴散和分布到墊層和土基,，是主要的承重層,。
○要求：平整、強度,、水穩(wěn)定性—
③墊層
○作用：改善土基濕度和溫度狀況,、擴散應(yīng)力
○要求：水穩(wěn)定性、隔熱性,、吸水性
2.路面分類
按材料分
○碎石類,、瀝青類、水泥砼類
按結(jié)構(gòu)分
○柔性：在荷載作用下,，路面變形較大,，土基承受的單位壓力較大。如選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 瀝青類,、碎石類,。
○剛性：在荷載作用下，垂直變形小,，傳遞到土基上的單位壓力較小,。特指水泥砼路面。
○半剛性：以穩(wěn)定類材料做基層（半剛性基層）,，以瀝青類材料做面層,。如水泥穩(wěn)定土基層+瀝青混凝土面層。
3.水泥混凝土路面接縫構(gòu)造
作用：防止混凝土板因溫度變化造成的斷裂,。
位置分類：橫縫,、縱縫
構(gòu)造分類：平縫、假縫,、企口縫
接縫處理：各種形式的接縫都必須設(shè)置傳荷與防水設(shè)施,。
（1）橫縫
按作用不同分為：脹縫、縮縫,、施工縫—橫向脹縫
混凝土板完全斷開,，也叫真縫?？p隙寬約為20mm,，縫隙上部30~40mm深度內(nèi)澆灌填縫料,，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板。
脹縫應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè),，在板厚中央處宜設(shè)置滑動傳力桿,。
橫向縮縫
采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙,，當(dāng)板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則地自行斷開,。縫隙寬3~8mm,，深度一般5~6cm,，間距4~6m。一般不設(shè)傳力桿,。
橫向施工縫
施工終了或澆筑混凝土中斷時,，設(shè)施工縫。宜設(shè)在縮縫或脹縫處,。
設(shè)在脹縫處的與脹縫相同,；
設(shè)在縮縫處的應(yīng)采用平縫加傳力桿。
（2）縱縫
按使用不同分為：施工縫和縮縫
一般間距3~4.5m,，通常是一個車道的寬度,。
縱向施工縫
一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫,；
縱向施工縫為了防止兩側(cè)混凝土板沿路拱橫坡滑動,，采用平縫加拉桿形式。
縱向縮縫
一次鋪筑寬度大于4.5m時,，需要設(shè)置縱向縮縫,；
縱向縮縫為了防止兩側(cè)混凝土板沿路拱橫坡滑動，應(yīng)采用假縫加拉桿形式,。
4.路面結(jié)構(gòu)圖內(nèi)容
主要內(nèi)容：瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)圖,、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖,、路面板塊劃分示意圖,、路面配筋
（六）道路交叉
1.平面交叉：十字形、X字形,、T字形,、Y字形、錯位交叉和復(fù)合交叉等,。
2.立體交叉
按結(jié)構(gòu)形式分：上跨式,、下穿式
按能否轉(zhuǎn)換分：分離式、互通式（部分,、完全,、定向）
