地鐵具有圍護結構的基坑施工關鍵技術

　目前，地下鐵道明挖基坑所采用的圍護結構種類很多，其施工方法、工藝和所用的施工選自.投標書代寫網 yipai178.com 機械也各異，因此，應根據基杭深度、工程地質和水文地質條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工這一特點，經綜合比較后確定。

　1、工字鋼樁圍護結構

　　作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50#、55#和60#的大型工字鋼，基坑開挖前．在地面用沖擊式打樁機沿基坑設計邊線逐根打入地下，樁間距一般為1.0m一1.2m。

　　2、鋼板樁圍護結構

　　鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接器密，用水效果好，可多次例用。如上海、天津等地修建地下鐵道時，在地下水較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在本掘地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板校園堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度又方便施工，并使其能封閉合攏，多采用屏幕式構造。

　　3、鉆孔灌注樁圍護結構

　　鉆孔灌注樁一船采用機械成孔。地下鐵道明挖基坑中所用的成孔機械，多為壕旋鉆機和沖擊式鉆機。正反循環(huán)鉆機，由于采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低．適于城區(qū)施工，在地下鐵道基坑和高層建筑探基坑施工中得到廣泛應用。

　　4、挖孔灌注樁圍護結構

　　挖孔灌注樁又稱人工挖孔樁，因其具有應用靈活，無機械噪音和泥漿污染，易調整糾偏和控制精度，對施工場地和機具設備要求不裔和造價便宜等優(yōu)點．而被廣泛堰用于基坑的圍護結構和建筑物基礎。

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