1、規(guī)劃組團成本控制

在規(guī)劃組團時,，盡量不要有前后樓的夾角,，形成無效面積,，降低停車效率,。

控制前后樓間距，使其符合停車模數(shù),；間距不合理會形成單排停車,，效率降低，地庫成本增加,。

樓間距計算時需考慮住宅南向大開間空間可作為停車空間,，進而減小地下室無效面積，節(jié)約成本,。

2,、車庫整體布局

方案一 方案二

這是同一個居住區(qū)項目的兩個地庫方案

方案一在公建和高層的地下做了地下車庫，多層和聯(lián)排沒有地下車庫,。

方案二做了一個統(tǒng)一的地下車庫,。

但是不同種類的產(chǎn)品基礎(chǔ)埋深是不一樣的，將基礎(chǔ)埋深和地庫結(jié)合著做是最經(jīng)濟合理的方法,。

但是方案二土地利用率會比較高,，方案一非高層，公建的居民停車可能會比較麻煩,。

實際設(shè)計中的情況要復(fù)雜的多,，一個好的建筑師要做的就是解決這些矛盾。

3,、頂板荷載和覆土厚度

建筑師應(yīng)配合景觀設(shè)計師,，景觀需要精細化設(shè)計，不同區(qū)域覆土厚度不同,，可以用堆坡,，樹池等形式來種植，平均覆土厚度1米~1.2米,。如采用覆土種植,，建議覆土厚度為：種大樹局部1.5米，普通喬木1米,，草坪為0.3~0.4米,。

4分期開發(fā)成本控制

以通道形式連接 減少施工難度,，控制施工成本

刪減無效停車選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 空間

這兩個紅色區(qū)域的停車效率很差，可以刪減掉

5,、地下車庫層數(shù)控制

A＞D＞B＞C

越向下挖,，投資的成本越高

C這種形式在工程中絕對不能出現(xiàn)

6、地下車庫設(shè)計

①獨立式汽車庫的單車面積宜可控制在30平方米以下,，車庫平面布置應(yīng)緊湊,，減少單車面積指標。

②地下室設(shè)計時應(yīng)先進行停車區(qū)布置,，設(shè)備用房宜集中布置,，附加在停車區(qū)外，進行加法設(shè)計,。

③設(shè)計時應(yīng)安排車道兩面停車,，允許少量單面停車，避免車道邊無停車位,。大車位可放在邊緣地帶,。

地下車庫柱網(wǎng)

地下車庫柱網(wǎng)

地庫層高優(yōu)化方法

① 中心區(qū)大面積區(qū)域地庫頂板采用結(jié)構(gòu)找坡，局部建筑找坡,。

② 風道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi),，風管盡量不要設(shè)置噴淋。

地下車庫成本控制方法

①地庫平面及交通流線盡量簡單,，提高車庫利用率,，多層住宅盡量成排對齊布置，雙排房屋之間地庫條形布置,。

②排風井,、地下室出地面的，樓梯間均應(yīng)避開景觀軸線及出入口,，并保持與住宅有一定距離,，避免降低住宅的價值。

③地下設(shè)備用房在設(shè)計時減少對有效車位的占用,。

④防火分區(qū)的劃分時,，盡量利用住宅樓梯或自行車坡道進行疏散。

人防面積的控制

①控制人防口部數(shù)量,、面積和位置,，有效減少不可售租地下室面積。

②人防盡量布置再住宅樓的地下空間內(nèi),，減少人防設(shè)施對車庫的影響

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