建筑設(shè)計(jì)攻略之地下車庫(kù)怎么設(shè)計(jì)才規(guī)范,？
地庫(kù)基本概念
地下車庫(kù)——室內(nèi)地坪面地于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。（利用地下層空間做車庫(kù),，以坡道與地面相通）
1.全地下車庫(kù)
停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù),。
2.半地下車庫(kù)
低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高1/3的汽車庫(kù)，不超過(guò)1/2的汽車庫(kù),。
全地下車庫(kù)與半地下車庫(kù)對(duì)比表
3.車庫(kù)形式選擇要點(diǎn)
根據(jù)地形條件及甲方任務(wù)書(shū)要求進(jìn)行選擇適當(dāng)形式,。
例如：山地多選擇半地下車庫(kù),，相對(duì)平坦地形多選擇全地下車庫(kù),。
①退界
地庫(kù)退界不小于地庫(kù)底板到頂板高度的0.7倍，國(guó)標(biāo)不小于5米,，滬標(biāo)不小于3米,。
滿足外圈綜合管線要求
4.總圖布置車庫(kù)要點(diǎn)
1）建筑間距
2）嚴(yán)禁建造地庫(kù)建筑范圍
汽車庫(kù)不應(yīng)與托兒所幼兒園養(yǎng)老院組合建造。當(dāng)病房樓與汽車庫(kù)有完全防火分隔時(shí)，病房樓的地下可設(shè)置汽車庫(kù),。
即使是幼兒園養(yǎng)老院的場(chǎng)地內(nèi)（非建筑正投影下）也不允許設(shè)地庫(kù)
車位基本設(shè)計(jì)要求
1.車位規(guī)范要求
車位尺寸
垂直式停車
平行式停車
機(jī)械停車
垂直式后退停車
平行式前進(jìn)停車
2.轉(zhuǎn)彎半徑
3.車庫(kù)埋深確定
1）非人防普通車庫(kù)
非人防普通車庫(kù)凈空高度不應(yīng)小于2.2m.
梁板式
2）非人防機(jī)械車庫(kù)
機(jī)械停車位要求凈高3.6m梁板
梁板
3）非人防普通車庫(kù)
非人防普通車庫(kù)凈空高度不應(yīng)小于2.2m.
無(wú)梁樓蓋
4）人防車庫(kù)
要求凈高2.4m,，結(jié)構(gòu)板厚200mm以上
梁板
4.車庫(kù)覆土厚度
地下車庫(kù)頂板的覆土厚度一般確定方法：
①當(dāng)?shù)匾?guī)范綠化率計(jì)算要求覆土厚度；
②給排水及其他工種走線要求,；
③景觀綠化設(shè)計(jì)要求,。
車庫(kù)出入口基本設(shè)計(jì)要求
1、出入口數(shù)量確定
大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址,，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè),；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè),，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口,。
國(guó)標(biāo)
1.不少于兩個(gè)，但符合下列條件可設(shè)一個(gè)：
Ⅳ類汽車庫(kù)（<50）或停車少于100輛的地下車庫(kù)或坡道為雙車道的Ⅲ類地上車庫(kù)（51-150）
2.Ⅰ,、Ⅱ類汽車庫(kù)和停車大于100的地下車庫(kù),，如果采用錯(cuò)層或斜樓板，坡道是雙車道,，那沒(méi)首層或負(fù)一層到室外的汽車疏散口不少于2個(gè),，其它樓層疏散坡道可以設(shè)1個(gè)。
3.特大型車庫(kù)汽車（>500）出入口數(shù)量不應(yīng)少于3個(gè),。
滬標(biāo)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》
25輛一下,，1個(gè)單車道或1個(gè)雙車道
25-99輛，2個(gè)單車道或1個(gè)雙車道
100-199輛,，不少于2個(gè)單車道
200-699輛 2個(gè)雙車道（雙進(jìn)雙出）
700輛及以上,，3個(gè)雙車道
對(duì)于設(shè)三個(gè)車道的要求比國(guó)標(biāo)要寬松
2、出入口寬度確定
出入口最小寬度：?jiǎn)诬?.0m,，雙車7.0m
3,、出入口位置基本要求
1）汽車庫(kù)出入口凈距
機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)地上出入口之間的凈距不應(yīng)小于15m
2）基地內(nèi)配建的機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)（場(chǎng)）不應(yīng)將其出入口直接設(shè)置在城市道路上，其出入口應(yīng)設(shè)在基地內(nèi)部道路上,，并符合內(nèi)部交通的需要,。
3）機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)的出入口的坡道終點(diǎn)面向城市道路時(shí)，其與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于7.5m,，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時(shí)應(yīng)后退基地的出入口不小于5.0m
4）汽車庫(kù)出入口通視要求
汽車庫(kù)庫(kù)址的車輛出入口,，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m，并在距出入口邊線內(nèi)2m處作視點(diǎn)的120°范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物,。
5）機(jī)動(dòng)車庫(kù)地下出入口間距要求不應(yīng)小于10m
上海規(guī)定：地下車庫(kù)出入口與住宅間距不小于8m
車庫(kù)坡道基本設(shè)計(jì)要求
滬標(biāo)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》
直線坡道的坡度最大可以做到 16%
國(guó)標(biāo)《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》
A 小型車的直線最大坡度 15%
B 中型車的直線最大坡度 12%
C 大型車的直線最大坡度 10%
坡度超多10%時(shí),，坡道上下端應(yīng)設(shè)1/2坡度的緩坡（直線緩坡 3.6米長(zhǎng)，曲線緩坡 2.4米長(zhǎng)）
汽車庫(kù)內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于10%時(shí),，坡道上,、下端均應(yīng)設(shè)緩坡,。其直線緩坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2,。曲線緩坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.4m,，曲線的半徑不應(yīng)小于20m，緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn),。
柱網(wǎng)布置基本要求
1,、常見(jiàn)柱網(wǎng)形式
柱網(wǎng)布置
柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按7800~8400x（2a+b）/2布置。以橫向停3輛車為例,，垂直行車道方向柱（2a+b）/2,，其中：a為停車位深度，b為行車道寬度,。
8400x8400
8100x8100
極限尺寸
2,、柱網(wǎng)選擇要點(diǎn)
1)單建式地庫(kù)，停放小型車時(shí)不宜采用兩柱間停一輛車的方式,，避免柱子過(guò)多,；而附建式地庫(kù)，有時(shí)因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小,，兩柱間可能停放一輛車,。
2)除滿足合理的技術(shù)要求和使用面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理（包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過(guò)大,、材料消耗量要小,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過(guò)多占用室內(nèi)空間,、柱距與一定得結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng),、柱網(wǎng)單元不應(yīng)過(guò)多）。
具體停車庫(kù)柱網(wǎng)與停車關(guān)系如下表：
消防設(shè)計(jì)要求
1,、防火分區(qū)
防火分區(qū)的面積劃定如下表所示：
注：當(dāng)汽車庫(kù)設(shè)有自動(dòng)噴淋系統(tǒng)時(shí),，其面積可增加一倍。
2,、疏散
汽車庫(kù)的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置,。設(shè)在工業(yè)與民用建筑內(nèi)的汽車庫(kù)，其車輛疏散出口應(yīng)與其他部分的人員安全出口分開(kāi)設(shè)置,。
①汽車疏散出口
車道數(shù)量： 汽車庫(kù)的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè),，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)： A、Ⅳ類汽車庫(kù)（50輛以下） B,、汽車疏散坡道為雙車道,，且停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫(kù)。
車道寬度：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m,，雙車道不應(yīng)小于7m,。
②人員疏散要求
疏散口數(shù)量：汽車庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè),，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)： A,、同一時(shí)間的人數(shù)不超過(guò)25人； B,、Ⅳ類汽車庫(kù)
疏散距離：
汽車庫(kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過(guò)45m,，當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過(guò)60m,。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫(kù),，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過(guò)60m。
汽車庫(kù)防火分區(qū)與相鄰防火分區(qū),，以防火卷簾分隔,，本區(qū)內(nèi)僅有一個(gè)人員安全出口，防火墻上未設(shè)置可供人員疏散的防火門,。
示例
某工程地下大型車庫(kù)
①汽車庫(kù)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)至樓梯間距離大于60m(兩樓梯間距離大于120m),。
②停車位阻擋人員安全出口。
常見(jiàn)地下設(shè)備用房
1.風(fēng)機(jī)房的設(shè)置
每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)機(jī)房,，一個(gè)排風(fēng)機(jī)房,。條件允許的情況下，同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的兩個(gè)防煙分區(qū)可以共用進(jìn)風(fēng)機(jī)房,。
進(jìn)排風(fēng)機(jī)房最好呈對(duì)角布置,，距離大于20米。否則氣流短路,。
風(fēng)機(jī)房面積約為防煙分區(qū)面積的1-1.5%按照經(jīng)驗(yàn)值30平米左右,。
2.水泵房
水泵房的設(shè)置大小如下表：
生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場(chǎng)地原因也可分開(kāi)設(shè)置,。當(dāng)小區(qū)分期建設(shè)時(shí),，則有可能建一個(gè)以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當(dāng)一,、二期規(guī)劃已經(jīng)確定,，泵房合建；當(dāng)二期建筑性質(zhì)和高度等都無(wú)法確定時(shí),，泵房分開(kāi)建,。多層地下室，水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層,。水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置（遠(yuǎn)離塔樓）,，以減小噪音對(duì)住戶的影響。水泵房最好靠近配電間,，靠近水專業(yè)主管井,，可以減少管線的長(zhǎng)度來(lái)減少設(shè)備成本,。
3.變配電所和發(fā)電機(jī)房
一般將其設(shè)置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層,，下部必須有其三倍面積的地下室,。變配電所供電半徑宜在 250 米范圍內(nèi)，且靠近大型用電負(fù)荷地方為好,。不應(yīng)設(shè)置在廁浴或其它經(jīng)常積水場(chǎng)所的正下方或貼鄰（可設(shè)雙層板）,。不宜設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水場(chǎng)所。若設(shè)在地下一層時(shí),，應(yīng)采取抬高地面（100~300mm）等防水措施,。若設(shè)在住宅地下室時(shí)，盡量與住戶之間相隔 1—2 層的距離,，避免設(shè)備運(yùn)行 低頻噪聲對(duì)住戶的影響,。變配電所與發(fā)電機(jī)房應(yīng)避開(kāi)建筑物的伸縮縫。
大規(guī)模住宅小區(qū)一般按地上面積 7 萬(wàn)平米設(shè)一個(gè),，如無(wú)錫魅力之城 C 塊,，地上 49.1 萬(wàn)平米設(shè)有 7 個(gè)變電所。江蘇新政策為提高供電的可靠性及效率要求約 2.5 萬(wàn)平米設(shè)一個(gè),，如無(wú)錫金域藍(lán)灣地上 30 萬(wàn)平米設(shè)有 12 個(gè)變電所,。
設(shè)備用房布置時(shí)注意點(diǎn)：
設(shè)備擠占車位空間，地下室建造成本高達(dá)2000元/M2以上,，行車兩邊是停車布置的黃金寶地,，若這里被擠占，那么要想得到相同數(shù)量的車位,，需用三倍的面積來(lái)實(shí)現(xiàn),，一般因設(shè)備用房擠占停車位、或設(shè)備用房過(guò)大都會(huì)造成成本極大浪費(fèi),。
總圖設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素
1,、場(chǎng)地的建筑布局、形式,、道路走向,、行車密度及行車方向。
2,、是否有其他地下設(shè)施,，如地下街、地鐵等,。
3,、周圍環(huán)境狀況，如綠化,、道路寬度,、高程,、是草地還是山地。
4,、工程與水文地質(zhì)情況,，如地下水位、是軟土還是硬土,，若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大。
5,、出入口宜設(shè)在寬度大于6 m,，縱坡小于10%的次干道上。
6,、出入口宜距立交,、地下綜合體、橋隧等有一定距離,，距立交應(yīng)大于80 m,，距其他應(yīng)大于50 m。
7,、要考慮地面出入口一側(cè)有至少2輛車位置的候車長(zhǎng)度,。
8、停車場(chǎng)應(yīng)有明顯的標(biāo)志,，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線,。
9、單建式停車場(chǎng)要考慮車庫(kù)建成后地面部分的規(guī)劃,，如綠地,、廣場(chǎng)、公園等內(nèi)容,。
總圖設(shè)計(jì)
1,、廣場(chǎng)式矩形平面
廣場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng)，周圍是道路,，即在廣場(chǎng)下設(shè)地下停車場(chǎng),。
廣場(chǎng)下停車場(chǎng)的總平面大多為矩形、近似矩形,、梯形等,。
2、道路式條形平面
道路式條形平面布局的地下停車場(chǎng)指停車場(chǎng)設(shè)置在城市道路下,，基本按道路走向布局,，出入口設(shè)在次要道路一側(cè)，此種平面基本為條形,。
圖4-17為日本新瀉的道路下停車場(chǎng)實(shí)例,，可存車300臺(tái),，2層，上層為商場(chǎng),。
3,、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面
大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車庫(kù)的某些原因,。這種不規(guī)則的地下停車場(chǎng)施工復(fù)雜,、增加造價(jià)、平面不規(guī)整,。
4,、圓形平面
圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場(chǎng)、公園及不規(guī)則地段下,。通過(guò)環(huán)形道進(jìn)出車,，由于可建多層，所以存車量很大,。
5,、附建式與地面建筑平面相吻合平面
附建式停車場(chǎng)利用地下部分或全部空間,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。
其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合,。
6,、利用建筑地下室擴(kuò)展的混合型平面
此種類型首先利用地面建筑地下室，在此基礎(chǔ)上由規(guī)?；蛑W(wǎng)要求而外擴(kuò)展的地下車庫(kù),，此平面類型既有附建部分，又有廣場(chǎng)的單建部分,，可稱為混合型平面,。
7、巖層中的通道連接式平面
如果為巖狀結(jié)構(gòu),，其平面形式受施工影響將起到很大的變化,。在這種地段條件下，地下停車場(chǎng)的平面形式常常由條形通道式拼接起來(lái),，可組成“T”型,，樹(shù)狀或“井”型平面。
圖4-22為我國(guó)某省地下專用車庫(kù),，可存100臺(tái)中型客貨車,，有防護(hù)能力，戰(zhàn)時(shí)為人員掩蔽所
地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)
一,、 地下停車場(chǎng)的建筑組成與工藝流程
1,、建筑組成
地下停車場(chǎng)建筑組成有以下幾個(gè)部分：
●出入口：進(jìn)出車用的坡道、地面口部及口部防護(hù)、機(jī)械式口部的技術(shù)用房,；
●停車庫(kù)：主要有停車間,、行車通道、步行道等,；
●服務(wù)部分：收費(fèi),、加油、維修,、充電等,；
●管理部分：門衛(wèi)、調(diào)度,、辦公,、廁所、防災(zāi)中心等,；
●輔助部分：風(fēng)機(jī)房,、水泵房,、器材,、油庫(kù)、消防水庫(kù),、防護(hù)用設(shè)備間等,。
2、工藝流程
地下停車場(chǎng)的一般流程是：車由入口進(jìn)入,、洗車,、收費(fèi)、存車,、加油,、出庫(kù)、出口,。
二,、地下停車場(chǎng)主體平面設(shè)計(jì)
1、基本要求
●以停放一臺(tái)車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標(biāo)
●適應(yīng)一定的車型的停放方式,、通道布局,、并具有一定地靈活性
●保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞
●盡量作到充分利用面積
●施工方便,，經(jīng)濟(jì),，合理
●盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一
2,、面積估算
●關(guān)于地下車庫(kù)每臺(tái)車所需面積指標(biāo),，是根據(jù)國(guó)內(nèi)近年來(lái)建造的一些地下汽車庫(kù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)得出的，該指標(biāo)為參考指標(biāo)。
表4.7 地下汽車庫(kù)的面積指標(biāo)
●汽車庫(kù)建筑規(guī)模按汽車類型和容量分為四類,，并應(yīng)符合表4.8中的規(guī)定,。
表4.8 汽車庫(kù)建筑分類
3、車位平面尺寸
●停車場(chǎng)設(shè)計(jì)取決于選定的基本車型,，一般來(lái)說(shuō),，服務(wù)車型不可能太多，因?yàn)楦黝愜囆统叽缦嗖詈艽?，尺寸的差別會(huì)影響到車庫(kù)建筑面積和空間利用率,，所以，必須選定一種基本車型來(lái)確定車庫(kù)的柱網(wǎng),，當(dāng)然該型號(hào)在尺寸和性能上應(yīng)具有一定的代表性,。
●如日本將小轎車分為特大型、大型,、中型,、小型、輕型5種車型,，汽車庫(kù)主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要,，因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸，即：長(zhǎng)4.7 m,，寬1.7 m,，高2.0 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5 m,。
●我國(guó)的車庫(kù)設(shè)計(jì)也必須根據(jù)所存車型來(lái)確定參數(shù),。一般中小型車(4.80 m×1.80 m×2.00 m)及貨車(7.00 m×2.50 m×2.60 m)可作為地下停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)依據(jù)。
如果實(shí)際存車同上述尺寸存在著差異,，則必須按實(shí)際車型進(jìn)行設(shè)計(jì),。
●不僅如此，僅滿足車輛尺寸要求并不能選自.投標(biāo)書(shū)代寫(xiě)網(wǎng) yipai178.com 停車,，還必須滿足車輛周圍有一定的安全距離,，以保證停車狀態(tài)下能打開(kāi)車門和便于車輛進(jìn)出。
表 4.10 車輛停放時(shí)與周圍物體的安全距離
單間停放：指一臺(tái)車周圍有墻或車的情況
開(kāi)敞停放：指一臺(tái)車周圍有柱的情況
4,、停放角度與停駛方式
●車輛存放角度是指停車時(shí)汽車的軸線與車庫(kù)縱軸線之間的夾角,。一般有0°、30°,、60 °,、45°、90°等,。
●汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施,。
●有前進(jìn)停放,，前進(jìn)出車；前進(jìn)停放,，后退出車,；后退停車，前進(jìn)出車三種駕駛方式(圖4-27),。
研究表明,，汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系
● 0°存車時(shí)駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合狹長(zhǎng)而跨度小的停車場(chǎng),。
● 90°直角停放時(shí)可以從兩個(gè)方向進(jìn)出車,，所用面積指標(biāo)最小，但需要較寬的行車通道,，適用于大面積多跨的停車間,。
5、主體行車通道寬度
行車通道寬度取決于汽車車型,、停放角度和停駛方式,。
應(yīng)根據(jù)所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，用計(jì)算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度,，再結(jié)合柱網(wǎng)布置,，適當(dāng)調(diào)整后確定合理的尺寸，一般不小于3 m,。
三,、平面柱網(wǎng)
平面柱網(wǎng)由柱距和跨度組成,。決定柱距尺寸的因素有如下幾個(gè)方面：
(1) 停放角度及停駛方式,，一個(gè)柱距內(nèi)停放車輛臺(tái)數(shù)；
(2) 車輛停放所必須的安全距離及防火間距,；
(3) 通道數(shù)及寬度
(4) 結(jié)構(gòu)形式及柱斷面尺寸,；
(5) 柱距和跨度應(yīng)符合國(guó)家頒布的建筑模數(shù)。
實(shí)踐表明,，柱間距,、車位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系，并影響停車面積,。
其主要關(guān)系是：
當(dāng)加大柱距時(shí),，柱對(duì)出車的阻擋作用開(kāi)始減小，通道跨度尺寸隨之減小,，但加大到一定程度后,，柱不再成為出車的障礙，這時(shí)通道跨度尺寸主要受兩側(cè)停車外端點(diǎn)的控制,；
當(dāng)柱距固定,，調(diào)整車位跨度尺寸時(shí)，通道跨度尺寸隨之變化，車位跨度尺寸越小,，所需行車道寬度越小,，超過(guò)車后軸位置后，柱子不再成為出車的障礙,，如柱子外移,，超過(guò)車位前端線后，通道跨度尺寸需要加大,。
可以看出,，經(jīng)濟(jì)合理的柱距為5.3 m，車位跨為4.0 m時(shí)為最佳尺寸,，這時(shí)通道跨相應(yīng)為5.4 m,，柱網(wǎng)單元為(4.0+5.4) m×5.3 m。
如按我國(guó)小型車和中型車的車型,，當(dāng)?shù)叵峦＼噲?chǎng)柱距間停放1臺(tái),、2臺(tái)和3臺(tái)汽車時(shí)所需的最小柱距為(3.0 m、3.9 m),、(5.3 m,、7.0 m)、(7.6 m,、8.5 ）
實(shí)踐表明,，目前地下停車場(chǎng)有向大柱距發(fā)展的趨勢(shì)
前述停車均為直角停車的柱網(wǎng)布置。不同停車角度,，所需停車面積也有區(qū)別,，見(jiàn)表4.11所示。
表4.11 不同停車角度所需停車面積
四,、結(jié)構(gòu)形式
地下停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：矩形結(jié)構(gòu),、拱形結(jié)構(gòu)。
1,、矩形結(jié)構(gòu)
矩形結(jié)構(gòu)又分為梁板結(jié)構(gòu),、無(wú)梁樓蓋、幕式樓蓋
側(cè)墻通常為鋼筋混凝土墻,，大多為淺埋,，適合地下連續(xù)墻、大開(kāi)挖建筑等施工方法,。
2,、拱形結(jié)構(gòu)
拱形結(jié)構(gòu)有單跨、多跨,、幕式及拋物線拱,、頂制拱板等多種類型
其特點(diǎn)是占用空間大,、節(jié)省材料、受力好,、施工開(kāi)挖土方量大,，有些適合深埋，相對(duì)來(lái)說(shuō),，不如矩形結(jié)構(gòu)采用的廣泛,。
五、坡道與通道的設(shè)計(jì)
坡道設(shè)計(jì)
1,、坡道設(shè)計(jì)原則
(1) 坡道設(shè)計(jì)要同出入口和主體有順暢的連接,，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進(jìn)出方便,、安全,。
(2) 要有一定的坡度，且有防滑要求,，對(duì)于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)彎半徑的要求,。
(3) 有防護(hù)要求的車庫(kù)，坡道應(yīng)設(shè)在防護(hù)區(qū)以內(nèi),，并保證有足夠的堅(jiān)固程度,。
(4) 在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。
2,、坡道類型
坡道類型較多,，基本類型有兩種：
一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡道,。
直線形坡道視線好,、上下方便、切口規(guī)整,、施工簡(jiǎn)便,，但占地面積大,，常布置在主體建筑以外,，圖4-36(a)、(b),、(c)所示,。
曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段,，視線效果差,，進(jìn)出不太方便，圖4-36(d),、(e)
3,、坡道與主體交通流線
坡道與主體交通流線順暢,、方便、安全,，是存車的重要設(shè)計(jì)要求,，坡道和主體內(nèi)的交通形成完整的流線。
坡道與主體內(nèi)交通布置應(yīng)順暢,，方向單一,，流線清楚，出入口明顯,。
流線在主體內(nèi)時(shí)應(yīng)同主體平面相吻合,。
圖4-38為坡道與主體之間的相互關(guān)系，
4. 坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(1) 數(shù)量：
表 4.12 汽車庫(kù)容量與坡道面積的關(guān)系
表4.12為汽車庫(kù)容量與坡道面積的關(guān)系,，由表看出,，當(dāng)容量為10臺(tái)時(shí)，比值占49.7%,，而當(dāng)容量為100臺(tái)時(shí),，比值下降到11.9%，變化值較大,。
(2)坡道寬度
小轎車爬坡能力為18°～24°,，中型貨車為22°～28°。
英,、美,、法和前蘇聯(lián)各為10%、10%,、14%和16%,。實(shí)際上日本常用12%～15%，德國(guó)為10%～15%,。根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況,，地下汽車庫(kù)坡道縱向坡度建議值為10%～15%，見(jiàn)表4.13,。
表 4.13 地下汽車庫(kù)坡道縱向坡度
（3）坡道長(zhǎng)度,、寬度、高度
坡道長(zhǎng)度取決于坡度(圖4-39),，計(jì)算面積可按水平投影乘以cosα,。
表4.14為坡道升降高度3.5～7.0 m，坡度為10%～15%條件下的直線坡道各段長(zhǎng)度,。表4.16為不同長(zhǎng)度,、寬度、坡度的直線坡道使用面積比較值,。
坡道橫向也應(yīng)設(shè)坡度,，以便于排水,，該坡度值為：直線段1%～2%，曲線段為2%～6%
曲線段坡度是橫向超高,，也可用公式(4-5)計(jì)算,，即公式中：
ic——橫向坡度；
v——設(shè)計(jì)車速(km/h),；
R——彎道平曲線半徑(m),；
μ—橫向力系數(shù)(0.1～0.15）
如果利用式(4-5)計(jì)算停車場(chǎng)曲線道路最大超高值可見(jiàn)表4-18所示。
表 4.18 圓曲線半徑
在曲線段,，汽車行駛道路的寬度要比直線段大,，因此，曲線段必須加寬,。
按公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，當(dāng)曲線半徑等于或小于250 m時(shí)，應(yīng)在曲線的內(nèi)側(cè)加寬,，且加寬值不變,，地下停車場(chǎng)通道設(shè)計(jì)應(yīng)按城市道路曲線加寬取值。
加寬值由直線段開(kāi)始,，逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)的全加寬值,，在圓曲線加寬值不變。
5,、通道設(shè)計(jì)
汽車通道設(shè)計(jì)主要考慮汽車回轉(zhuǎn)軌跡,，平曲線及緩和曲線，橫向超高和加寬,。
回轉(zhuǎn)軌跡表明當(dāng)汽車回轉(zhuǎn)狀態(tài)下的環(huán)道內(nèi)外半徑不同,，則最小道寬尺寸也將不同。
平曲線是指通道中非直線段的曲線段部分,。在直線與曲線段相接處為緩和曲線,，由于地下停車場(chǎng)汽車進(jìn)入時(shí)行駛速度較低(小于40 km/h)，緩和曲線可用直線代替,，直線緩和段一端與圓曲線相切,，另一端與直線相接處予以圓順，不設(shè)緩和曲線的臨界半徑R＝0.144v2,，v為汽車行駛速度,。
表4.17 不設(shè)緩和曲線時(shí)的半徑及其臨界值
