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建筑部分
一,、地下車庫停車數(shù)的要求、平面形式,、層數(shù)確定
（一）,、地下車庫停車數(shù)的要求
●規(guī)范依據(jù)
項目的地下停車位數(shù)量應(yīng)根據(jù)各地方停車位配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配建,。按擬開發(fā)項目的住宅、商業(yè),、配套等建筑面積分別進(jìn)行停車位數(shù)計算,，然后求其總和得到項目停車位數(shù)量。以下例舉幾選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 個地區(qū)停車位配建標(biāo)準(zhǔn)供參考,。
表：重慶市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表
a)住宅建筑應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)配建停車位,，室外停車位不計入住宅建筑的配建指標(biāo)。商業(yè),、辦公,、醫(yī)院、旅館,、文化藝術(shù)館建筑室外停車位數(shù)量應(yīng)當(dāng)為其配建停車位數(shù)量的 10%—30%,。
b)（機(jī)械式停車位）特大城市中心區(qū)、大城市中心區(qū)的建設(shè)項目設(shè)置機(jī)械式停車位的,，其停車位數(shù)量均計入配建指標(biāo),。特大城市中心區(qū)、大城市中心區(qū)范圍外的建設(shè)項目設(shè)置機(jī)械式停車位的,，其停車位數(shù)量按照普通車道式停車位計算,。
表：上海市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表
表：長沙市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表
北京市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)如下：
① 北京市大中型公共建筑停車場標(biāo)準(zhǔn)
表：北京市大中型公共建筑停車場標(biāo)準(zhǔn)
a)露天停車場的占地面積，小型汽車按每車位25平方米計算,，自行車按每車位1.2平方米計算,。停車庫的建筑面積，小型汽車按每車位 40 平方米計算,，自行車按每車位 1.8 平方米計算,。
b)旅館中的一類指《旅游旅館設(shè)計暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一級旅游旅館，二類指該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二,、三級旅游旅館,，三類指該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的四級旅游旅館。
c)餐飲中的一類指特級飯莊,，二類指一級飯莊,。
d)商場中的一類指建筑面積 10000 平方米以上的商場，二類指建筑面積不足 10000 平方米的的商場,。
e)體育場館中的一類指 15000 座位以上的體育場或 3000 座位以上的體育館,，二類指不足15000 座位的體育場或不足 3000座位的體育館。
f)多功能的綜合性大中型公共建筑,，停車場車位按各單位標(biāo)準(zhǔn)總和 80％計算,。
② 居住區(qū)配套停車位要求
表：北京市居住區(qū)配套停車位要求
●常見問題：
1) 設(shè)計停車位數(shù)量較規(guī)范要求偏多，造成項目成本增加,；
2) 可計入指標(biāo)的地上停車位數(shù)量未做夠?qū)е碌叵峦＼囄粩?shù)增多,，造成項目成本增加,；
3) 機(jī)械式停車位和微型車位的指標(biāo)計算不準(zhǔn)確，造成車位數(shù)量指標(biāo)計算錯誤,。
●設(shè)計指引：
1) 進(jìn)行地下車庫設(shè)計時嚴(yán)格控制地下車庫規(guī)模及面積,，只要滿足報批和功能要求即可。車位配比根據(jù)項目所處的地域,、成本控制以及樓盤定位和目標(biāo)客戶群制定,。建議經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和省會城市做到 1.0 輛/戶以上，相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)做到 0.7 輛/戶以上,。同時需在周邊商業(yè)用房部位合理設(shè)置必要的商業(yè)用停車位,。
2) 地上停車位指標(biāo)在滿足綠地率等要求的條件下盡量用足以較少地下車位數(shù)量。
3) 某些品質(zhì)較高的項目可根據(jù)項目具體情況適當(dāng)提高停車位配比以滿足實際使用的需求,。
4) 各地停車位計算一般以小型車為標(biāo)準(zhǔn),，計算車位時應(yīng)注意各地方相應(yīng)規(guī)定,。
5) 停車位數(shù)確定后方可確認(rèn)車庫的設(shè)計等級和防火分類,，以便進(jìn)行下一步的車庫設(shè)計。
車庫設(shè)計等級和防火分類詳見下表：
表：汽車庫建筑分類
表：車庫的防火分類
（二）,、地下車庫平面位置,、外形輪廓
●常見問題：
1) 車庫在項目中位置設(shè)置不合理，造成后期使用不便,；
2) 車庫平面異型不方正,，平面銳角多，不利于停車的空間較多,，造成停車效率偏低,；
3) 車庫外擋墻曲折，擋墻偏長,，成本提高,；
●設(shè)計指引：
1) 規(guī)劃總體設(shè)計時應(yīng)將地上住宅樓的布局與地下車庫的設(shè)置作為一個整體來考慮。原則上在中庭大的地塊布置地下車庫時,，優(yōu)先選擇獨立地下室,；在地形狹長或地上住宅樓均布的規(guī)劃項目中布置地下車庫時宜選擇整體地下室。
2) 住宅地庫設(shè)計可優(yōu)先考慮開敞地庫的設(shè)置,，其次設(shè)置為半地庫,，再次為全地庫設(shè)置。盡量避免設(shè)計為多層地庫,，盡量減少因滿足抗浮,、地下室排水、通風(fēng)等要求而增加的地下室結(jié)構(gòu)造價以及增加土方與邊坡費用,。應(yīng)盡可能形成集中的,，規(guī)整的地下停車空間,，以提高相同面積下的停車數(shù)量。
圖：外形方正車庫實例
廓線應(yīng)簡潔,，避免出現(xiàn)多段折線,，造成外墻增多；
輪廓線應(yīng)緊湊,，避免出現(xiàn)多余空間,，造成無效面積；
輪廓線應(yīng)方正,，避免出現(xiàn)銳角弧線,，造成布車障礙。
4) 地下車庫位置應(yīng)根據(jù)地形充分考慮埋深,，頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合園林景觀規(guī)劃,，設(shè)備
管網(wǎng)布置等綜合因素確定；總平面設(shè)計時盡量減少消防車道和撲救面的面積,，有利于減
少地下車庫頂板荷載,，節(jié)約結(jié)構(gòu)成本。若消防車道如必須在地下車庫頂板通過時,應(yīng)考
慮設(shè)置在兩個柱子的中間(只占用一跨),。
（三）,、地下車庫層數(shù)
●常見問題：
未能結(jié)合地形標(biāo)高和現(xiàn)場情況設(shè)計車庫層數(shù)，造成現(xiàn)場土石方量大,?；蛘咴谟袟l件設(shè)置單層車庫的情況下做多層車庫，造成成本的增加,。
●設(shè)計指引：
確定車位總數(shù)和車庫平面范圍后,，原則上盡量單層車庫解決停車問題。若由于條件限制必須設(shè)置多層地下車庫時,，需要考慮項目現(xiàn)場標(biāo)高關(guān)系和基礎(chǔ)地質(zhì)條件,，選擇最優(yōu)的平面和建筑層數(shù)的組合關(guān)系，降低車庫的成本,。
二,、車庫出入口設(shè)置
●規(guī)范依據(jù)
1) 車庫出入口數(shù)量：（根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ 100-98、《汽車庫,、修車庫,、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067-97）。車庫出入口數(shù)量的設(shè)置參見下表：
表：出入口數(shù)量的設(shè)置
2) 車庫出入口設(shè)置其他要求：
特大,、大,、中型汽車庫的庫址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接。
庫址車輛出入口與城市人行過街天橋,、地道,、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于 50m；距離道路交叉口應(yīng)大于 80m,。
汽車庫庫址的車輛出入口,，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于 7.5m，并在距出入口邊
線內(nèi) 2m 處作視點的 120°范圍內(nèi)至邊線外 7.5m 以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物,。
圖：車庫出入口視線遮擋示意圖
●常見問題：
1) 車庫出入口開向城市主干道,，或不能滿足與城市人行過街天橋、地道,、橋梁或隧道等引
道口的距離,，距離道路交叉口不足 80m。
2) 出入口有視線遮擋,，存在安全隱患,。
3) 車庫出入口設(shè)置在小區(qū)內(nèi)部非隱蔽位置，并對住戶產(chǎn)生較大干擾,。
●設(shè)計指引：
1) 為滿足人車分流的安全需求及利于景觀營造,，地下車庫宜盡量靠近小區(qū)出入口設(shè)置，減
少行車道路面積,；
2) 如有必要進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部,，地下車庫宜與山墻面平行,，以減少對居民的干擾,，保證景觀空
間的完整性。
3) 車庫出入口部應(yīng)開敞,，宜采用低矮的景觀綠化設(shè)計,，防止視線遮擋；
4) 為弱化一般地庫入口生硬的感覺,，地下車庫入口可考慮適當(dāng)擴(kuò)大附設(shè)人行通道,，并用立
體綠化進(jìn)行處理，使這一區(qū)域的景觀更為豐富,。
5) 地下車庫入口坡道應(yīng)結(jié)合景觀統(tǒng)一設(shè)計,，確保小區(qū)整體景觀效果。
三,、車行道組織
●規(guī)范依據(jù)
汽車庫內(nèi)停車方式應(yīng)排列緊湊,、通道短捷、出入迅速,、保證安全和與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào),，并應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求。
●常見問題：
車庫內(nèi)車行道組織迂回，通達(dá)各車位不便,，停車效率降低,。車行道同結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)沖突，未能滿足停車位和 行車道的寬度要求,。
●設(shè)計指引：
1) 根據(jù)出入口位置確定主車行道,。主行車道應(yīng)清晰明了，行車道主要考慮通達(dá)各車位的便捷性,。
2) 根據(jù)柱網(wǎng)布置確定每組停車數(shù)量,、次要車行道，并與主車行道按最短路徑自然,、平順相接,。
3) 車庫中盡量避免盡端式停車位，提高車位的合理性,。
4) 停車位盡量在行車道雙向布置,，提高車庫的停車效率；
四,、車位布置方式
●設(shè)計指引：
1) 根據(jù)車庫層數(shù),、上下層之間坡道需占比例確定豎向交通連接方式：坡道式或機(jī)械式。
2) 根據(jù)車庫單層面積,、出入口與市政道路的高差,、距離確定布置方式。
3) 在用地緊張及一層地下車庫不能滿足停車要求的情況下,，盡量采用機(jī)械式停車以避免設(shè)計雙層地下車庫,。但需要注意各地方對機(jī)械停車庫車位指標(biāo)的計算原則的規(guī)定。
4) 機(jī)械式停車應(yīng)根據(jù)停車設(shè)備確定平面柱網(wǎng)尺寸及凈高,。設(shè)計圖紙中應(yīng)明確汽車庫內(nèi)的機(jī)械停車位分布,，其平面、凈高尺寸及停放方式等應(yīng)由設(shè)備廠家核準(zhǔn)確定,。
五,、車庫坡道設(shè)計
●規(guī)范依據(jù)
1) 汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型,?？梢圆捎脝诬嚨阑螂p車道，其最小凈寬應(yīng)符合下表的規(guī)定,。嚴(yán)禁將寬的單車道兼作雙車道,。
表：坡道最小寬度
2) 汽車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于 10%時，坡道上,、下端均應(yīng)設(shè)緩坡,。其直線緩坡
段的水平長度不應(yīng)小于 3.6m,，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的 1/2。曲線緩坡段的水平長度不
應(yīng)小于 2.4m,，曲線的半徑不應(yīng)小于 20m,，緩坡段的中點為坡道原起點或止點。
坡道坡度：
直線坡道： 最大坡度為 15%
曲線坡道： 最大坡度為 12%
橫向坡道： 坡道橫向坡度 5%
●常見問題
1) 坡度大于 10%未設(shè)置緩坡段,。
2) 緩坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2,。
3) 坡道上方凈空高度不足。
●設(shè)計指引
1) 為減少坡道長度,，按汽車庫設(shè)計規(guī)范設(shè)計出入口主坡道的最大坡度,、最短距離、緩沖段
坡度,、距離(分直線與曲線),。
直線坡道： 最大坡度為 15%
曲線坡道： 最大坡度為 12%
橫向坡道： 坡道橫向坡度：5%
2) 坡道式汽車庫，除螺旋坡道式外,，均應(yīng)使其坡道系統(tǒng)在每層樓面上周轉(zhuǎn)通車道暢通,，形成上、下行連續(xù)不斷的通路,，并應(yīng)防止上,、下行車交叉。
3) 坡道截水溝的設(shè)置原則：一般在起坡點,，車道頂板封板位置以及坡道進(jìn)車庫位置設(shè)置截水溝,，防止室外雨水進(jìn)入車庫。
4) 車庫坡道上方的凈空高度應(yīng)做到 2 .2m 以上,，考慮實際使用效果,，建議做到 2.4m。
六,、防火分區(qū)與防煙分區(qū)
●規(guī)范依據(jù)
1) 汽車庫應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū),。每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合下表的規(guī)定,。
a)汽車庫內(nèi)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時,，其防火分區(qū)的最大允許建筑面積可按本規(guī)范表中的規(guī)定增加一倍。
b)敞開式,、錯層式,、斜樓板式的汽車庫的上下連通層面積應(yīng)疊加計算，其防火分區(qū)最大允許建筑面積可按本表規(guī)定值增加一倍,。
c)室內(nèi)地坪低于室外地坪面高度超過該層汽車庫凈高 1/3 且不超過凈高 1/2 的汽車庫,，或設(shè)在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過 2500 m²。
d)復(fù)式汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積應(yīng)按本表規(guī)定值減少 35%,。
2) 設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫,，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過 2000m²，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁,、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分,。
3) 機(jī)械式立體汽車庫的停車數(shù)超過 50 輛時，應(yīng)設(shè)防火墻或防火隔墻進(jìn)行分隔,。
●常見問題
防火分區(qū)劃分不合理,，主要存在以下幾個問題：
1) 防火分區(qū)面積偏小，導(dǎo)致防火分區(qū)面積增多,，成本增高,；
2) 防火分區(qū)劃分曲折，導(dǎo)致防火墻和防火卷簾多,，成本增高,；
3) 多層地下車庫上下層防火分區(qū)劃分差別大，位置不對應(yīng),，導(dǎo)致風(fēng)井和煙道數(shù)量增加,；
4) 防火分區(qū)跨越結(jié)構(gòu)縫，未作特殊防火分隔處理,；
●設(shè)計指引
1) 每個防火分區(qū)面積應(yīng)盡量靠近防火分區(qū)上限,，減少防火分區(qū)數(shù)量，防火分區(qū)設(shè)置時減少防火墻和防火卷簾長度,，節(jié)約成本,；
2) 結(jié)合各地方相關(guān)規(guī)定，在計算防火分區(qū)面積時扣除規(guī)定中可不計入防火分區(qū)面積的設(shè)備用房等房間,；
3) 多層車庫中每層防火分區(qū)劃分盡可能上下一致,，可合用風(fēng)井和煙道；
4) 面積超過 2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng),。機(jī)械排煙系統(tǒng)可與人防,、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用,。結(jié)合暖通設(shè)計合理布置機(jī)房和井道,，在滿足車庫管線下凈空尺寸、暖通風(fēng)量和風(fēng)速計算的條件下,，將可能把機(jī)房和井道合用,；注意進(jìn)排風(fēng)口出地面的水平和豎向距離，避免互相干擾,；
5) 設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫,，每個防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口，排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上,；排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點的水平距離不應(yīng)超過 30m,。
七,、與住宅建筑主體連接方式
●規(guī)范依據(jù)
1) 汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置,。
2) 汽車庫,、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間。建筑高度超過 32m 的高層汽車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置防煙樓梯間,，樓梯間和前室的門應(yīng)向疏散方向開啟,。地下汽車庫和高層汽車庫以及設(shè)在高層建筑裙房內(nèi)的汽車庫，其樓梯間,、前室的門應(yīng)采用乙級防火門,。
3) 汽車庫室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點至樓梯間的距離不應(yīng)超過 45m，當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時,，其距離不應(yīng)超過60m,。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點至室外出口的距離不應(yīng)超過60m,。
●常見問題
1) 車庫同住宅連接走道太長,，通道寬度太窄；
2) 疏散距離計算時只計算到走道門口位置,，未計算至樓梯間或前室門的位置,；
3) 出地面不能直接采光通風(fēng)的車庫疏散樓梯間未做防煙樓梯間；
●設(shè)計指引
1) 按經(jīng)濟(jì)適用原則,，以最短通道連接車庫與住宅,；
2) 車庫同住宅采用走道連接，盡可能利用住宅下方設(shè)置設(shè)備間,，可節(jié)約造價,，并容易解決設(shè)備間的疏散問題；
3) 按消防規(guī)范,，設(shè)計車庫與住宅的疏散方式：樓梯位置,、梯段寬度。
4) 根據(jù)各地方消防執(zhí)行情況不同,，若允許防火分區(qū)之間借用疏散口的考慮借用,，在滿足使用功能的條件下減少疏散口數(shù)量，提高停車效率,，減少成本,；
5) 盡量利用住宅樓梯作為人員疏散梯通向車庫，并在首層與地上住宅疏散口分隔,；
6) 車庫樓梯盡量通過首層出地面采光通風(fēng)，避免設(shè)置防煙樓梯,，以節(jié)約造價,；
八,、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑
表：最小轉(zhuǎn)彎半徑
●規(guī)范依據(jù)
●常見問題
誤把汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑（r1）理解為汽車環(huán)道內(nèi)半徑（r2），導(dǎo)致汽車環(huán)道內(nèi)半徑過大,，從而增加車庫面積
●設(shè)計指引
1) 針對城市高層住宅地下車庫,，按小型車考慮汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑；
2) 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑（r1）為汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑,；
3) 針對城市高層住宅地下車庫,，汽車環(huán)道內(nèi)半徑（r2）的取值在原則上為 3.9~4.2m；
九：柱網(wǎng)布置
●規(guī)范依據(jù)
1) 汽車設(shè)計車型外廓尺寸
注：針對城市高層住宅地下車庫,，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾蟀词裁窜囆驮O(shè)計才計算成有效的停車位為原則,，來選擇車型及尺寸。若當(dāng)?shù)責(zé)o特殊要求,，原則上按小型車進(jìn)行設(shè)計,。
2) 停車方式：汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角 300,、450,、600）和垂直式，或混合采用此三種停車方式,。
從駕駛和停車的安全,、方便、習(xí)慣上講,，原則上應(yīng)優(yōu)先選擇或只采用垂直式停車方式
3) 汽車與汽車,、墻、柱,、護(hù)欄之間最小間距
縱向指汽車長度方向,、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離,，當(dāng)墻,、柱外有突出物時，應(yīng)從其凸出部分外緣算起
4) 各車型建筑設(shè)計最小停車帶,、停車位,、通車道寬度
a)通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為 5.3m（長）X2.4m（寬）,，通車道最小寬度宜為 5.5m,；
b)汽車庫內(nèi)的通車道寬度應(yīng)按上表選用，但至少應(yīng)大于或等于 3.0m,；
c)通過對上表的數(shù)據(jù)分別計算（下表數(shù)據(jù)只包含停車和緊鄰車位的通車的面積,，不是每停車位的建筑面積），小型車采用垂直式后退停車方式時,，其占用的面積最??；
●常見問題
1) 柱網(wǎng)偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大,，從而增加車庫面積,；
2) 柱網(wǎng)偏小造成停車位尺寸、通道寬度不滿足規(guī)范,，從而影響停車使用,；
3) 較多處出現(xiàn)停放一輛車、二輛車的不經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)開間,；
4) 確定柱網(wǎng)時,，沒考慮建筑抹灰厚度、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響,；
5) 不熟悉規(guī)范,；
6) 確定柱網(wǎng)時沒考慮場地地質(zhì)條件和地下水位；
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●設(shè)計指引
1) 柱網(wǎng)的確定方法
2) 柱網(wǎng)的考慮因素及確定
a)中低檔產(chǎn)品,，除北京外,，中柱停車位尺寸取值為 5050X2400,邊柱停車位尺寸取值為5300X2400；通車道寬度取值為 5500,；
b)高檔產(chǎn)品,，除北京外，中柱停車位尺寸取值為 5250X2500,邊柱停車位尺寸取值為5500X2500,，通車道寬度取值為 5700,；
c)北京中柱、邊柱停車位尺寸為 6000X2500,，通車道寬度取值為 6000,；
d)柱子截面寬度按 600 設(shè)計，加上抹灰厚度后為650,，正好與消火栓同寬,，不占用停車位寬度；
e)柱子外邊應(yīng)內(nèi)退停車位端線至少 250,，以避免消火栓安裝后占用通車道寬度,；
f)表中數(shù)據(jù)已考慮防撞板厚度 50；
g)表中數(shù)據(jù)沒考慮停車位縱向之間有墻體,，若有,，相應(yīng)位置的柱網(wǎng)應(yīng)調(diào)整加大，以滿足汽車縱向與墻體間的間距,；
十,、層高
●規(guī)范依據(jù)
凈高指樓地面表面至頂棚或其他構(gòu)件底面的距離，未計入設(shè)備及管道所需空間；
●常見問題
1) 車庫層高與項目定位不匹配,；
2) 車庫層高過高,，增加不必要的建設(shè)成本,；
3) 車庫層高不足,，不滿足規(guī)范且影響停車使用；
●設(shè)計指引
1) 車庫層高的計算公式：
車庫層高=結(jié)構(gòu)高度+噴淋管高度或電纜橋架高度（兩者取大值）+風(fēng)管高度+樓地面裝修面高度+車庫最小凈高.
2) 車庫層高的考慮因素及確定
a)上表數(shù)據(jù)沒考慮人防,。若有人防,，應(yīng)根據(jù)人防等級，應(yīng)經(jīng)計算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高,；
b)負(fù)1層結(jié)構(gòu)高度已考慮消防車荷載（20kN/㎡）,。若無，應(yīng)經(jīng)計算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高,；
c)若采用的結(jié)構(gòu)形式與上表不一致時,，應(yīng)經(jīng)計算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高；
d)結(jié)構(gòu)高度取值是按 8.1mX8.1m 柱網(wǎng)考慮的經(jīng)驗值,；
十一,、覆土厚度
●規(guī)范依據(jù)
各地要求不同，應(yīng)按項目所在地的綠地管理技術(shù)規(guī)定執(zhí)行
●常見問題
1) 覆土厚度不滿足當(dāng)?shù)鼐G地管理技術(shù)規(guī)定,；
2) 覆土厚度過厚,，增加不必要的建設(shè)成本；
3) 覆土厚度不足,，不滿足景觀及總平面管網(wǎng)要求,；
●設(shè)計指引
1) 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐G地管理技術(shù)規(guī)定確定覆土方案和計算覆土厚度；
2) 根據(jù)小區(qū)場地豎向布置,，按照減少土石方開挖原則來考慮覆土厚度,；
3) 根據(jù)多利用場地原始土壤少采用車庫屋頂覆土來分配綠化面積，確定覆土厚度,；
4) 應(yīng)滿足景觀要求,，確定覆土厚度；
5) 應(yīng)滿足總平面管網(wǎng)要求,，確定覆土厚度,；
十二、人防面積及布置
●規(guī)范依據(jù)
各地要求不同,，應(yīng)按項目所在地的人防管理技術(shù)規(guī)定執(zhí)行
a)所有建筑均按建筑形式分類,，指標(biāo)計算與使用功能無關(guān)。計算方法：（1）十層以上（含十層）的建筑,，應(yīng)修建“滿堂紅”防空地下室,，可按其第十層標(biāo)準(zhǔn)面積指標(biāo)計算；（2）十層（不含十層）以下，基礎(chǔ)埋深超過 3 米（含 3 米）的建筑,，應(yīng)按其面積（含地下）的 3%修建,；（3）十層（不含十層）以下，基礎(chǔ)埋深不超過 3 米的建筑,，應(yīng)按其面積（含地下）的 2%修建,；（4）單建工程（地上建筑投影范圍之外的地下建筑）應(yīng)按其面積的 30%修建。如一棟建筑既有高層又有多層,，應(yīng)按上述要求對建筑進(jìn)行豎向分割后,，分類計算應(yīng)建設(shè)人防面積指標(biāo)。
b)為小區(qū)配套建設(shè)的中小學(xué),、幼兒園,、市政站點等可不結(jié)合修建防空地下室。如上述項目與其它建筑合并設(shè)置,，應(yīng)將其面積指標(biāo)扣除,。
●設(shè)計指引
1) 平戰(zhàn)結(jié)合；
2) 為減少人防對車庫的干擾,，將人防布置在次要交通流線區(qū)域,；
3) 為節(jié)約建造成本，多建物資儲備所,、少建人員掩蔽所,；
4) 避免出現(xiàn)人防門在平時開啟后對車位影響；
5) 人防的防護(hù)單位盡可能做大,，并結(jié)合防火分區(qū)進(jìn)行分隔,，以節(jié)約建設(shè)成本；
6) 車庫通向人防單元通道的門采用活門檻,；
十三,、車庫防水及排水
●規(guī)范依據(jù)
1) 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008；
2) 《種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》JGJ155-2007,；
●設(shè)計指引
1) 防水措施及辦法
•確定正確及合理的防水等級
•確定正確及合理的主體結(jié)構(gòu),、施工縫、后澆帶,、變形縫的防水措施,；
•盡量采用不設(shè)或少設(shè)變形縫的結(jié)構(gòu)方案；
•處理好車庫底板,、頂板,、側(cè)墻的防水構(gòu)造；
•根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件及施工進(jìn)度,，在成本許可的情況下,，選擇合理的防水材料；
2) 排水措施及辦法
•在最下邊一層的車庫底板處，沿?fù)鯄λ闹茉O(shè)置排水溝（溝寬 300,，起點深 150,，坡度 0.5%），以防擋墻滲水,；
3) 在車庫坡道處設(shè)置截水溝：
•連接室內(nèi)外的車庫坡道：應(yīng)在坡道頂和底均設(shè)置截水溝（溝寬 300,，起點深 300，坡度 1%）,；若坡道上空全無或部分無遮蓋物,，原則上應(yīng)在坡道上再增加一截水溝,，以防雨水過大,、出現(xiàn)雨水順坡流淌而影響車庫使用。
•非連接室內(nèi)外的車庫坡道：應(yīng)在下的坡道口設(shè)置截水溝（溝寬 300,，起點深 150,，坡度 0.5%），以防止車庫清洗時,，污水順坡道串樓層流淌,。
4) 地下室頂板排水：
•確定找坡方式（結(jié)構(gòu)找坡還是建筑找坡）： 優(yōu)先選擇結(jié)構(gòu)找坡；具體情況,，要視車庫屋面大小,、屋面形狀的規(guī)則性、屋面給排水系統(tǒng)的排水方案,、建筑室外內(nèi)高差處理等情況來定,；
•北方地區(qū)視具體情況確定是否需要找坡；
•確定合理的排水方案（排水組織方向,、間距）,，結(jié)合場地情況，盡量分區(qū),、分段,、分方向的進(jìn)行排水；
•排水坡度≥1%,；
十四,、重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
●設(shè)計指引
十五、車庫細(xì)部做法
●設(shè)計指引
1) 地下汽車庫在出入地面的坡道端應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截流水溝和耐輪壓的金屬溝蓋及閉合的擋水檻,。
2) 汽車庫的停車位的樓地面上應(yīng)設(shè)車輪擋,，車輪擋宜設(shè)于距停車位線為汽車前懸或后懸的尺寸減 200mm 處，其高度宜為 150～200mm,，車輪擋不得阻礙樓地面排水,。
3) 汽車庫的樓地面應(yīng)采用強(qiáng)度高、具有耐磨防滑性能的非燃燒體材料。
4) 汽車庫內(nèi)坡道面層應(yīng)采取防滑措施,，并宜在柱子,、墻陽角及凸出構(gòu)件等部位設(shè)防撞措施。
5) 汽車庫內(nèi)應(yīng)在每層出入口的顯著部位設(shè)置標(biāo)明樓層和行駛方向的標(biāo)志,，宜在樓地面上用
彩色線條標(biāo)明行駛方向和用10～15cm 寬線條標(biāo)明停車位及車位號,。在各層柱間及通車道盡端應(yīng)設(shè)置安全指示燈。
6) 室內(nèi)裝修做法
1）樓地面：環(huán)氧自流平樓地面或其他耐磨地面
2）墻面：涂料（臨土壤的內(nèi)墻面為防霉涂料）
3）天棚：涂料
第二部分：結(jié)構(gòu)
一,、結(jié)構(gòu)專業(yè)管控要點
本次優(yōu)化設(shè)計的目的是通過采用適宜的結(jié)構(gòu)形式,一方面達(dá)到可以降低地下車庫的層高,
減少基礎(chǔ)埋深,、墻高、外墻防水面積,、土方及護(hù)坡,、降水及抗浮費用；另一方面達(dá)到直接降
低樓層（屋面）梁,、板及基礎(chǔ)土建造價,。
為達(dá)到上述目的，需要從基礎(chǔ)選型,、柱網(wǎng)布局,、樓蓋（屋蓋）結(jié)構(gòu)選型、荷載取值等方
面綜合考慮,。
二,、基礎(chǔ)選型
由于車庫柱軸力不大，在考慮車庫基礎(chǔ)時一般根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件選型,，持力層較深采用樁基,，較淺采用獨基，有地下水時還需考慮抗水板,。
如在重慶地區(qū),，巖石埋深淺，一般都以中風(fēng)化巖石作為基礎(chǔ)持力層,；同時由于通常情況下無地下水,，也不需要考慮抗水板。所以在重慶車庫基礎(chǔ)常見的是嵌巖樁基礎(chǔ)和獨立基礎(chǔ)：巖層距車庫地坪標(biāo)高超過 2.0~2.5m 左右時會采用嵌巖樁基礎(chǔ),；小于 2.0~2.5m 左右時采用獨立基礎(chǔ),。而這兩種基礎(chǔ)中獨立基礎(chǔ)的費用較低。具體如圖 4-2 所示,。
但是在成都或北京地區(qū)持力層一般為土層,，同時由于地下水影響，車庫一般會考慮獨立基礎(chǔ)+抗水板設(shè)計或筏板設(shè)計,。由于有地下水存在,，基礎(chǔ)埋深越深水壓越大,，基礎(chǔ)成本也就越高，所以應(yīng)盡量控制層高來減小基礎(chǔ)埋深,，達(dá)到控制成本的目的,。
在車庫地下室周邊一般采用與車庫結(jié)構(gòu)連為一體的鋼筋砼擋土墻。對于其它區(qū)域因環(huán)境設(shè)計產(chǎn)生的擋土墻,，采用重力式擋土墻,、錨桿擋土墻、樁板式擋土墻等形式,。一般而言,，對擋土高度小于 8.0m，邊坡變形要求低的區(qū)域,，采用重力式擋土墻,；對擋土高度大于 8.0m，邊坡變形要求高的區(qū)域,，采用錨桿擋土墻,；對場地大小受限、邊坡需要小開挖的區(qū)域,，采用樁板式擋土墻。
在無地下水的地區(qū),，不需考慮水對擋墻的側(cè)壓力,，擋墻的高度對造價影響不大，如重慶,；但在地下水位較高的地區(qū),，擋墻過高會增加較多造價。特別是在大城市中,，已建的房屋可能會離地下室很近,，還需考慮基坑支護(hù)及抽水費用，應(yīng)該盡量控制層高以控制成本,，如成都及北京,。
綜上所述，在重慶等地質(zhì)條件較好,，無地下水的城市地下室層高對基礎(chǔ)部分土建成本的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如成都或北京等地區(qū),。
我們以北京富盛二期地下車庫頂板分別采用方案一（無梁樓蓋）和方案二（梁板式樓蓋）為例，列舉了五種類型的基礎(chǔ)形式進(jìn)行比較,，分別為
1) 獨立柱基加防水板,；
2) 滿堂平筏板正柱帽；
3) 滿堂平筏板倒柱帽,；
4) 滿堂十字型次梁沿柱主梁筏板,；
5) 滿堂沿柱一個方向為主梁,、另一個方向為間距三分之一柱距的單向次梁筏板；
基礎(chǔ)形式參見圖 4-1,。按一個中柱基礎(chǔ)進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)比較發(fā)現(xiàn),，如表 4-1 所示，如果地下室層 1,、2 采用無梁樓蓋或梁板式樓蓋,，當(dāng)考慮地下室分隔墻、樓梯,、車道等項目時,，其綜合經(jīng)濟(jì)造價基礎(chǔ)形式 3 與形式 1 接近，而形式 2,、4,、5 均比形式 1 的高得很多。
(1)獨立柱基抗水板：
(2)滿堂平筏板正柱帽：
(3)滿堂平筏板反柱帽：
(4)滿堂十字形次梁沿柱主梁筏板：
(5)滿堂沿柱一個方向為主梁,、另一方向為間距三分之一柱距的單向次梁筏板
a)每個中柱基礎(chǔ)的鋼筋,、混凝土用量及造價為 8.2mX8.2m 所屬面積的值，其他造價包括：土方,、護(hù)坡,、外墻混凝土、外墻防水按整棟工程總面積比例攤算到一個中柱所屬面積,；回填砂石,、墊層混凝土、底板防水按中柱所屬面積計算,，帶括號數(shù)值為當(dāng)前考慮與高層主樓基礎(chǔ)處理不均勻沉降筏板下墊 50mm厚聚苯板軟墊層的值,，地下室頂板上防水及地下室地面做法不計在內(nèi)。
b)對比比率以基礎(chǔ)形式 1 為 100%,，方案 1 為無梁樓蓋平托板柱帽,，方案2 為粱板式式樓蓋。
以下為重慶地區(qū)常用的基礎(chǔ)形式,，列舉了樁基或獨立基礎(chǔ),，如下圖所示
樁基平面如下：
獨基平面圖如下：
三、柱網(wǎng)布局
車庫的柱網(wǎng)設(shè)置,，首先應(yīng)根據(jù)建筑對該項目的產(chǎn)品定位及建筑對車庫的不同需求來進(jìn)行初步布置,；結(jié)構(gòu)應(yīng)在滿足建筑要求的情況下對柱網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。
在柱網(wǎng)設(shè)置中,，8.0x7.8 或以上的柱網(wǎng)稱為大柱網(wǎng),；8.0x（5.0+6.2）或以下的柱網(wǎng)稱為小柱網(wǎng)。
大柱網(wǎng)的柱子和基礎(chǔ)的數(shù)量少,，建筑布局靈活,，采用這種柱網(wǎng)布局可以減小柱子及基礎(chǔ)成本,；但相應(yīng)在荷載較大時梁板造價高于小柱網(wǎng)。所以當(dāng)基礎(chǔ)為樁基且為多層車庫時,，建議考慮大柱網(wǎng),；當(dāng)基礎(chǔ)為獨立基礎(chǔ)且為單層車庫時，建議考慮小柱網(wǎng)設(shè)置,。
大柱網(wǎng)及小柱網(wǎng)如下圖所示：
大柱網(wǎng)：
小柱網(wǎng)：
四,、樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)選型
a)以上選型未考慮人防結(jié)構(gòu)。
●各種樓蓋附圖如下：
1) 無梁樓蓋：
2) 十字梁板樓蓋：
3) 井字梁板樓蓋：
我們對部分城市的項目及典型案例進(jìn)行了統(tǒng)計,，如表下圖所示：
a)LG1: 井字梁樓蓋 LG2: 無梁空心樓蓋 LG3: 無梁實心樓蓋 LG5: 十字梁樓蓋 LG6: 無梁樓蓋平托板柱帽 LG7: 無梁蜂巢芯樓蓋 LG8: 單向主次梁樓蓋 LG9 無次梁梁板樓蓋,；
b)+表示含土石方造價；
c)表格中空格部分為缺失數(shù)據(jù),；
d)其他造價包括外墻和底板的卷材防水,；土方和護(hù)坡等；
e)涂陰影部分為獨立柱基礎(chǔ)加防水板（基礎(chǔ)）,，無梁樓蓋平托板柱帽（樓蓋）,。
通過上表中各實際工程統(tǒng)計數(shù)據(jù)的對比和分析，可以看出,，無梁樓蓋加平托板柱帽的樓蓋形式是目前項目中比較經(jīng)濟(jì)的方案,。
上述地區(qū)采用無梁樓蓋可以減小層高，降低造價,；而在重慶地區(qū)采用梁板式樓蓋更為節(jié)約造價,。
下圖所示為北京富盛二期的部分結(jié)構(gòu)平面圖及剖面，具體詳圖 4-7 所示,，僅供參考(方案一:無梁樓蓋;方案二:梁板式樓蓋)
五、荷載取值
1,、車庫荷載
按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值,。
2 覆土及景觀荷載
根據(jù)建筑種植屋面、設(shè)備管道埋深,、景觀造型的要求綜合考慮,，按需要的最大覆土厚土取值。
3 消防車荷載
按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》要求,，并根據(jù)覆土厚度進(jìn)行折減取值,。
4 人防荷載
根據(jù)人防設(shè)計等級，按《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》取值,。
六,、各地區(qū)地下車庫樓（屋）蓋及基礎(chǔ)選型的建議
車庫一般屬于地下結(jié)構(gòu)，地區(qū)不一樣,，場地情況就不一樣,，那么車庫結(jié)構(gòu)控制的目標(biāo)就不一樣,，如果場地情況復(fù)雜，譬如地下水位高,，水浮力大,，基坑支護(hù)及基礎(chǔ)造價高，就應(yīng)以控制層高為主要目的,，減少水浮力,，降低基礎(chǔ)造價，如成都,、北京,，由于柱距較大，如采用梁板式樓蓋時,，梁截面高度大,，機(jī)電管道需在梁下通行，導(dǎo)致層高多數(shù)在 3.8~4.5 米之間,，而采用無梁樓蓋時,層高可降低到 3.3~3.4 米,。根據(jù)以上分析，建議樓蓋形式采用無梁樓蓋平托板柱帽,，基礎(chǔ)形式采用獨立柱基加防水板,；如果場地情況簡單，譬如無地下水,，基坑開挖只需放坡就能解決,，基礎(chǔ)僅是獨立基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，不需要做抗水浮力底板,，就應(yīng)以控制樓（屋）面造價為主要目的,，如重慶。
另外根據(jù)現(xiàn)行《高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定,，地下一層頂板如作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位,應(yīng)采用梁板結(jié)構(gòu),。
綜上所述，我們應(yīng)該在不同的地區(qū),，根據(jù)不同的地質(zhì)條件來選擇不同的車庫作法,，在保證安全及滿足規(guī)范的前提下達(dá)到節(jié)約造價的目的。
