瀝青路面下封層施工工藝

瀝青路面具有對路基及基層形變的適應性強,、養(yǎng)護和使用性能的恢復較容易、行車舒適噪音小、磨擦系數(shù)大,、防塵等特點,，被廣泛用于高速公路路面結(jié)構(gòu)層,。這種結(jié)構(gòu)層通常由瀝青混凝土混合料面層（包括面層上層,、面層中層、面層下層）,、無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料半剛性基層或水泥混凝土剛性基層以及墊層組成,。這種多層次結(jié)構(gòu)在設計與施工時，其層間結(jié)合尤其是面層與基層的結(jié)合十分重要,。筆者認為,，無論是采用開級配還是密級瀝青混凝土面層，在半剛性或剛性基層上面加做下封層,，對增強路面結(jié)構(gòu)層的強度,、穩(wěn)定性與防水能力將起到事半功倍的作用。

　　一,、下封層作用機理

　　1,、 層間聯(lián)結(jié)

　　瀝青面層與半剛性、剛性基層在結(jié)構(gòu),、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異，面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面,。增設下封層后,，能使面層與基層有效的連成一體。

　　2,、傳遞荷載

　　瀝青面層與半剛性,、剛性基層在路面結(jié)構(gòu)體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑,、防水,、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用,。而要達到傳遞荷載的目的,，必須使面層與基層之間有著較強的連續(xù)性，這種連續(xù)性可通過下封層（粘層,、透層）的作用來實現(xiàn),。

　　3、提高強度

　　瀝青面層與半剛性,、剛性基層的回彈模量不同,，其組合在一起受荷載作用時各層應力擴散方式不同、形變也不同,，在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下,，面層將產(chǎn)生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內(nèi)部摩阻力和粘結(jié)力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時,，面層將出現(xiàn)推擁,、轍槽甚至松散、剝落等病害,，必須有一個力來阻止這種層間的移動,。增高下封層后，層間就產(chǎn)生了了阻止移動的摩阻力與粘結(jié)力,，承擔著剛?cè)嶂g的粘結(jié),、過渡任務，使面層與基層,、墊層和土基一起抵抗荷載作用,，從而達到提高路面整體強度的目的。

　　4,、防水抗?jié)B

　　高速公路瀝青路面多層次結(jié)構(gòu)中,，至少有一層必須是Ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是為了增強面層密實度,，防止地表水對路面及路面基層的侵蝕,、破壞,。但僅僅如此還不夠，因為除設計因素外,，瀝青混凝土的施工還受瀝青質(zhì)量,，石料性質(zhì)，石料規(guī)格與配比,、油石比,、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響,。本來密實性應該很好,，透水率幾乎為零的面層，往往會由于某一環(huán)節(jié)的不到位而使透水率偏大,，從而影響瀝青路面的防滲能力,。影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩(wěn)定性,。因此,，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032-94）明確規(guī)定。位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,、滲水嚴重時,，應在瀝青面層下鋪筑下封層

　　二、 下封層施工方案

　　隨著高速公路建設經(jīng)驗的不斷積累和人們認識的不斷提高,，國內(nèi)高等級公路,，如杭甬、金麗溫高速公路等工程項目里,，都把下封層（粘層,、透層）設計在結(jié)構(gòu)里，但也有把下封層施工完全等同于透層油,、粘層油施工,。這種做法與封層在路面結(jié)構(gòu)體系中的作用機理相去較遠。實際上,，下封層是一種細粒式瀝青混凝土薄層施工技術(shù),。其礦料級配應是連續(xù)的，應通過拌合,、攤鋪,、碾壓等步驟，使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結(jié)構(gòu)層,。

　　1,、 層鋪法熱瀝青表面處治

　　加熱瀝青至150℃--170℃后，用機械噴灑至半剛性或剛性基層表面,，然后均勻撒布S14集料,，瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2,、9 m3/km2控制。按此方案施工,，瀝青噴灑度要求高,，瀝青與集料用量難經(jīng)準確控制,，因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層,。

　　2、 拌和法熱瀝青表面處治

　　所有材料數(shù)量與層鋪法大體相同,，但對拌和,、攤鋪、壓實的設備要求較高,。選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 同時,，規(guī)范要求攤鋪厚度只能控制在1cm以內(nèi)，因此攤鋪施工較為困難,。按此方案施工,，雖然能形成較為均勻的下封層，但密度不易掌握,，且與層鋪法施工一樣,，受環(huán)境制約明顯，雨天或低溫季節(jié)不能施工,，夏季高溫明易泛油并被車輛和攤鋪機履帶粘帶,，起不到真正意義上的下封層作用。

　　3,、 乳化瀝青稀漿封層

　　稀漿封層是將級配石料,、乳化瀝青、水,、添料,、助劑通過稀漿封層機按比例投料、拌和并完成攤鋪的一種細粒式瀝青混凝土薄層施工工藝,。其有密級配,、大油量的特點，使封層有著很好的粘結(jié)性和密實性,，而且這種密實性還將隨著碾壓次數(shù)的增多以及面層的高溫攤鋪碾壓而進一步提高,，真正起到粘結(jié)、封水作用,。特殊情況下,，這種封層可保持2年~3年的時間而不使基層損壞，并且不需要做粘層處理就可攤鋪上層,。稀漿封層的機械化程度很高,，一臺封層機可攤鋪2000m2/h以上,，攤鋪1小時后就可開放交通，因而速度很快,。稀漿封層用作下封層,，厚度只需3mm～6mm,較熱瀝青表面處治薄，其費用成本也與之大體相當,。

　　三,、注意問題

　　1、 下列情況適宜下封層施工

　　新建高速公路半剛性,、剛性基層表面,；水泥混凝土舊路面（含橋面鋪裝層）改建成瀝青混凝土路面時；多雨地區(qū)瀝青面層實度難以掌握,，空隙率較大時,；基層施工結(jié)束后，短時間內(nèi)不能攤鋪面層且需要開放車輛交通時,；

　　2,、 材料需精選

　　瀝青材料，應采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青,，品種來源宜與面層相同,。

　　乳化瀝青的類型應根據(jù)使用目的，礦料種類,，氣在低溫下施工時,，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料,，或當石料處于干燥狀態(tài)或水泥,、石灰、粉煤灰共同使用時,，宜采用陰離子乳化瀝青,。透層、粘層和稀漿封層施工時宜分別采用慢裂型,、快裂型和慢裂快凝型乳化瀝青,。

　　封層集料，可采用天然砂,、機制砂及石屑應潔凈,、干燥、無風化,、無雜質(zhì),，有適當?shù)念w粒組成，并與瀝青有良好的粘結(jié)能力,，其規(guī)格與質(zhì)量應符合規(guī)范要求,。

　　3,、 封層施工前應首先處治基層表面

　　新施工的基層應在養(yǎng)生期結(jié)束并質(zhì)量驗收后，方可安排下封層,，舊路面改造工程在封層前首先要將坑槽,、裂縫等病害處治結(jié)束；封層施工前要徹底清掃基層表面,，做到潔凈無塵,，并對路緣石、人工構(gòu)造物予以適應防護,，同時要封閉交通,、減少干擾以保證成型質(zhì)量,。

　　四,、結(jié)束語

　　1、多層式瀝青混凝土混合料路面與半剛性,、剛性基層相結(jié)合的路面形式,，決定了下封層施工在這個結(jié)構(gòu)體系中必不可少并需不斷加強的重要地位。

　　2,、高速公路瀝青路面下封層施工的方案多種多樣,，但從密實性能、粘結(jié)能力,、防水特性,、強度指標、施工條件,，造價比選等諸角度綜合考慮,，乳化瀝青粘、透層和乳化瀝青漿封層應是比較合理的選擇,。如果乳化瀝青中摻入適量SBR,、SBS等改性劑，則封層效果將更加理想,。

　　3,、下封層施工采用何種工藝，要立足具體工程實際確定,，但不論采用何種工藝,，都要嚴格掌握封層施工的關(guān)鍵節(jié)，做到質(zhì)量與安全并重,，達到效益與效能的高度統(tǒng)一,。

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