隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求,，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要,，并采用有效的措施解決問(wèn)題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量,，促進(jìn)公路建筑發(fā)展,。基于此文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)的相關(guān)方面,。

1 公路隧道工程施工技術(shù)

工程概況

某一高速公路路線建設(shè)中的隧道工程,，該工程的軸向指向南北方向，隧道工程的起始點(diǎn)位于山體北面,，隧道開(kāi)挖洞口所處的位置的地形并不是十分良好,，有些傾斜,，在工程建設(shè)區(qū)域附近有一條河流。當(dāng)隧道施工挖取到30m左右時(shí)發(fā)現(xiàn)該施工位置的涂層以1.5%的坡度逐漸下降,，給工程順利進(jìn)展造成了嚴(yán)重的阻礙,。經(jīng)施工方與設(shè)計(jì)人員多次研究，最后決定采取從隧道的兩個(gè)端點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行施工的施工方案,。

合理安排施工作業(yè)線

根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)線的安排,，首先需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行內(nèi)部的挖掘，大概控制在40m-50m作業(yè),，然后是進(jìn)行中墻的澆筑,，等到混凝土強(qiáng)度符合相關(guān)要求，就可以進(jìn)入左洞,，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谧蠖春陀叶吹恼谱用婢嚯x是控制在10m左右的，對(duì)于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m-35m之間的,，其主要是為了使得隧道進(jìn)口和出口位置上能夠很好的形成中導(dǎo)洞,、中墻、左右洞開(kāi)挖,、二次襯砌的施工作業(yè)線,，其主要目的是為了方便施工，減少施工工期,。

初期支護(hù)

初期支護(hù)包括3個(gè)工序：制管,、鉆孔、管道安裝及注漿,。

制管,，對(duì)于該工程的初期支護(hù)主要使用的是熱軋無(wú)縫鋼管，管長(zhǎng),、外徑以及壁厚的長(zhǎng)度分別為5m,，5cm以及0.5cm.同時(shí)會(huì)將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進(jìn)行鉆孔工作,，需要注意的是要控制空間的距離在150mm,，其他就是注漿孔。

鉆孔,，首先是孔眼的確定,，其主要是通過(guò)開(kāi)挖作業(yè)面支撐點(diǎn)，在其最近的地方進(jìn)行確定,，然后布置各個(gè)小導(dǎo)管的間距,，分別為3.2m和2.5m。

管道安裝及注漿,，其主要是做好成孔清潔工作,，一般情況下會(huì)選擇使用高壓風(fēng)，等到小導(dǎo)管安裝好再進(jìn)行注漿工作。

洞身開(kāi)挖

對(duì)于該工程的洞身開(kāi)挖主要分為2個(gè)部分,，中導(dǎo)洞和左右洞開(kāi)挖,。

中導(dǎo)洞，成洞面的工作完成后就可以開(kāi)始開(kāi)挖中導(dǎo)洞,，具體的過(guò)程是進(jìn)行循環(huán)的開(kāi)挖,，距離是在0.5m-1.2m等到開(kāi)挖成型后經(jīng)過(guò)檢查就能夠開(kāi)始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔,，最后開(kāi)始鉆孔施工,，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開(kāi)始對(duì)接拱架,，其主要的方法是使用U型鋼筋的插接,。因?yàn)楸竟こ讨袑?dǎo)洞主要的開(kāi)挖方式是兩臺(tái)階，因此開(kāi)挖的順序應(yīng)該是上臺(tái)階,、支護(hù),、下臺(tái)階。

左右洞開(kāi)挖,，等到強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能開(kāi)始開(kāi)挖左右洞,，在該過(guò)程中主要采用的是兩臺(tái)階分步平行開(kāi)挖。需要注意的是進(jìn)行實(shí)際的工程施工時(shí),，上臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)需要挖出一個(gè)環(huán)形導(dǎo)坑,，然后再開(kāi)始中核開(kāi)挖，中核與拱頂?shù)木嚯x要控制在一定的范圍內(nèi),。

二次襯砌

二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用,，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果,，以保證感道的美觀,。如果初期支護(hù)的圍學(xué)變形，且變形速率無(wú)減緩跡象,。嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求,，初期支護(hù)多出開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施,，如果因此影響到二次襯制的質(zhì)量,，就必須對(duì)支護(hù)類(lèi)型和參數(shù)進(jìn)行過(guò)及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形,，避免塌方發(fā)生,，又能保證工程質(zhì)量。另外,，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車(chē)時(shí),，要盡量挑選表面平整,，接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車(chē)，必須要滿足設(shè)計(jì)的要參求,，這擇合適的剛度,，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整,，還有就是做好防排水措施,，避免滲漏水。

2 公路隧道工程施工難點(diǎn)管理

結(jié)合工程我們可以總結(jié)出公路隧道工程中施工技術(shù)存在的選自.投標(biāo)書(shū)代寫(xiě)網(wǎng) yipai178.com 難點(diǎn),，以下分析了公路隧道工程中施工技術(shù)難點(diǎn)和和對(duì)策,。

材料選擇

在公路工程建設(shè)的時(shí)候其非常重要的部分是材科，其直接影響著工程質(zhì)量,，因此需要我們重視,，對(duì)于公路隧道工程，其路面需要具備相應(yīng)的條件,，包括車(chē)輛使用要求,、雨水的滲漏等。因此一般情況下會(huì)選擇使用顆粒度比較小,、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果,，延長(zhǎng)公路使用年限,。

溶洞的施工處理

在公路隧道施工中一大難點(diǎn)是溶洞施工.其是千變?nèi)f化的。就目前的情況來(lái)看,，我們也采取一些相應(yīng)的措施來(lái)解決各個(gè)溶洞的問(wèn)題,。主要包括：一般情況下我們會(huì)選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來(lái)解決大溶洞內(nèi)填充物都比較松軟的情況，但是其會(huì)大大增加成本,。因此實(shí)際的操作是需要根據(jù)洞內(nèi)的時(shí)間情況進(jìn)行,。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素,。

防排水工作的處理

公路隧道的使用壽命會(huì)受到積水的直接影響,，因此解決好排水問(wèn)題非常重要。在施工之前需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),，同時(shí)充分的考慮防水臺(tái)及背面排然的問(wèn)題,，從而確保排水后正常進(jìn)行。

安全管理的問(wèn)題

公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分,。其直接影響著人們的生命安全和施工單位的聲譽(yù),，因此需要引起我們的重視。

施工單位要執(zhí)行工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求,，結(jié)合具體的施工現(xiàn)場(chǎng)情況,，在組織設(shè)計(jì)施工和施工實(shí)施的過(guò)程中,，要經(jīng)常分析施工的情況，做好施工的安全組織管理,，以保證施工的安全和質(zhì)量,，爭(zhēng)取按時(shí)完成公路隧道施工任務(wù)。施工單位要健全安全制度及組織機(jī)構(gòu),，樹(shù)立“安全第一,，預(yù)防為主”的理念，成立專(zhuān)門(mén)的安全管理機(jī)構(gòu),，及時(shí)檢查并監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)安全,。此外，施工企業(yè)要實(shí)行目標(biāo)制度.加強(qiáng)安全管理工作,，進(jìn)行施工安全的動(dòng)態(tài)分析.進(jìn)而提高公路隧道建設(shè)單位整體的安全管理水平,。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路隧道建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的地下線性工程,，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的不確定因素.給公路隧道建設(shè)帶來(lái)了很多的安全隱患,，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究本文分析了公路隧道工程中的技術(shù)相關(guān)方面，以期提供一些借鑒

>分析公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)