超高層已是我國較為常見的一種建筑形式,，今天我們總結(jié)了超高層施工的幾大要點，一起來看吧,。

如何做好超高層施工部署,？

施工部署包括施工順序、流水分段,、塔吊選型、施工電梯布置等方面,。施工順序上,，應(yīng)該采用先塔樓后裙樓的安排，在場地狹小的前提下,，為了便于平面布置,，裙樓地下室宜采用逆作法施工。

流水分段上,，對于勁性鋼骨柱,、普通現(xiàn)澆樓板的框筒或框剪結(jié)構(gòu)，樓板與剪力墻同時逐層施工,，所以可以按標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)構(gòu)統(tǒng)一整體分段,，對于核心筒剪力墻-外鋼柱組合樓板的框剪結(jié)構(gòu)，應(yīng)按先核心筒,，后外框的順序組織流水施工,，各分項工程的先后順序為：核心筒勁性鋼柱—核心筒剪力墻—筒外鋼柱—鋼框架梁—樓板施工，每個工序相差3層,。

塔吊選型上,，鋼構(gòu)件的截面尺寸和結(jié)構(gòu)布置為關(guān)鍵控制因素,，欲選塔吊先確定構(gòu)件分節(jié)，構(gòu)件分節(jié)考慮3點,。

（1）分節(jié)后的構(gòu)件數(shù)量（即吊次）對工期的影響或與其他工藝時間的匹配,。

（2）分節(jié)后的焊接量對鋼結(jié)構(gòu)安裝帶來的成本增加。

（3）運輸車輛的長度限制和場內(nèi)場地限制,。在這些問題確定后,，可初步選擇塔吊型號，另外必須考慮在塔吊位于高空吊裝超重構(gòu)件時的容繩量問題,，容繩量的不足導(dǎo)致塔吊不能在高倍率的狀態(tài)下工作,，會嚴(yán)重影響吊重。

施工電梯布置上,，超高層項目交叉作業(yè)較多,，主體、砌筑,、裝修會同時施工,，所以電梯需求量較大，雖核心筒內(nèi)不是必須布置直達核心筒作業(yè)面的電梯,，但如果全部布置在建筑物外側(cè)的話,，又會影響幕墻施工進度，所以最好是建筑內(nèi)外同時布置,，并以高區(qū),、低區(qū)或停層區(qū)分。電梯宜從地下室生根,，可以解決電梯減震器的高度影響,，便于上下料，但是應(yīng)做好未封閉地下室的排水工作,。

超深基坑及地下室施工技術(shù)

順作法施工

順作法是遵循先深后淺的原則,，地下室全部采用從下至上的施工步驟，地下室結(jié)構(gòu)完成后再開始上部結(jié)構(gòu)施工,。

順作法優(yōu)點是施工工藝成熟簡單,，缺點是施工周期長。

半逆作法施工

半逆作法是主體塔樓區(qū)域采用順作法,，周邊裙房采用逆作法,，先期完成塔樓區(qū)域地下室施工，在主體塔樓施工時再采用逆作法施工周邊地下室,。

半逆作法優(yōu)點是建筑物上部結(jié)構(gòu)的施工和地下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工平行立體作業(yè)可有效縮短工期,，缺點是需采用雙層圍護結(jié)構(gòu)，施工成本高,。

全逆作法施工

全逆作法是主體塔樓區(qū)域及裙房區(qū)域全部采用逆作法,，基坑支護及樁基完成后首先開始首層施工,，首層施工完成后同時向上施工主樓，向下施工地下結(jié)構(gòu),。

半逆作法優(yōu)點是施工周期大大縮短,，缺點是前期建筑物荷載需通過鋼結(jié)構(gòu)立柱傳力，且地下室梁柱等節(jié)點混凝土澆筑困難,。

超高層基坑深度超深且多處于繁華地帶,，基坑支護一般采用地下連續(xù)墻+支撐（內(nèi)支撐或環(huán)形支撐）；地下連續(xù)墻+拉錨,；排樁+支撐,；排樁+錨索等支護形式。

部分處于大型整體地下室中的超高層基坑采用坑中坑設(shè)計,，即大基坑采用一種支護形式,，坑中坑采用一種支護形式。如十字門大基坑采用樁錨支護形式,，坑中坑采用樁撐支護形式,。

高承載力大直徑樁基施工技術(shù)

隨著建筑物高度的不斷攀升，樁基承載力要求越來越高,，樁長也越來越長,，施工難度也越來越大（如十字門塔樓樁基直徑達2.4m，持力層達到微風(fēng)化花崗巖,，單樁承載力設(shè)計值達65900kN）,。部分超高層工程樁基直徑可達4m。

大直徑嵌巖樁一般可采用旋挖成孔,、沖孔成孔,、潛孔錘成孔技術(shù)。

沖孔成孔適應(yīng)性強,，可以適應(yīng)多種復(fù)雜地質(zhì)情況,，但遇孤石或嵌巖較深時,，施工速度慢,。可采用水下（地下）爆破技術(shù)對孤石及巖層進行爆破后再沖孔施工,，可大幅提高工作效率,。

嵌巖旋挖需采用特種大功率設(shè)備，潛孔錘需采用多孔組合施工,，施工難度大,，且施工成本高。

大直徑灌注樁鋼筋籠鋼筋規(guī)格及數(shù)量遠遠超過普通灌注樁,，且樁長長,，采用孔口鋼筋籠對接,，需采用特殊措施及鋼筋連接工藝進行施工。

高強混凝土超高泵送施工技術(shù)

混凝土澆筑機械選擇：超高層每層混凝土澆搗方量較大,，混凝土澆筑一般采用二泵二管一泵到頂?shù)氖┕ぜ夹g(shù),。

應(yīng)用雙泵技術(shù)在1組出現(xiàn)故障時，另1組仍可繼續(xù)進行工作,，避免輸送中斷造成質(zhì)量事故,。

高度較高的巨高層建筑一般會增加備用泵及管路系統(tǒng)。

超高層高壓泵帶有專項管道水洗技術(shù),，利用該專項技術(shù)的混凝土活塞,、自動補償磨損間隙的眼鏡板、切割環(huán)及管路的良好密封性,。采用水洗技術(shù),，直接用混凝土泵泵送水洗，使其能夠做到泵送多高,，水洗多高,。水洗輸送管可以最大限度利用管道中的混凝土，減少混凝土浪費和對施工環(huán)境的污染,。

垂直運輸技術(shù)

多吊機廻轉(zhuǎn)平臺

超高層建筑塔機布置,，常規(guī)采用外掛、內(nèi)爬等形式附著于建筑主體結(jié)構(gòu),，塔機位置固定,，吊裝范圍有限，爬升工藝復(fù)雜,。為滿足吊裝需要,，施工單位往往會投入數(shù)部大型塔機，且附著,、爬升耗時費力,，投入大、工效低,，成為制約超高層建筑施工的關(guān)鍵技術(shù)難題,。

為攻克這一技術(shù)難題，提出建造多吊機廻轉(zhuǎn)平臺,。該平臺由支撐頂升系統(tǒng),、廻轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)、鋼桁架平臺系統(tǒng)和塔機組成,。塔機置于廻轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)上,，依托平臺廻轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)可進行360°圓周移位，實現(xiàn)塔機吊裝范圍對超高層建筑的360°全覆蓋,，并可根據(jù)吊裝需求選擇大小級配的塔機進行合理配置,，充分利用每臺塔機的工作性能,，節(jié)省30%~40%的費用支出。平臺支撐頂升系統(tǒng)為微凸支點形式,，依托平臺可以實現(xiàn)多塔機整體,、連續(xù)、快速,、安全頂升,，簡化各塔機附著、爬升工藝,，每層可節(jié)省約20%的工期,。

桁架吊裝

通道塔是一種新興的超高層建筑施工垂直運輸系統(tǒng)，包括通道塔基礎(chǔ),、塔體,，塔體由多個層疊連接的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成，塔體上設(shè)有附著連接支撐與建筑水平結(jié)構(gòu)連接,。

項目采用通道塔設(shè)計為裝配式鋼結(jié)構(gòu),，構(gòu)件主要使用工字鋼、槽鋼和角鋼有利于工業(yè)化生產(chǎn),，除了部分柱截面分段變化和層高不同外,，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)采取工廠預(yù)制、現(xiàn)場預(yù)拼,、整體吊裝的流水作業(yè),，效率高，后期拆除也方便,。“通道塔”符合施工電梯支撐體系“輕量化,、集中化、工業(yè)化”的發(fā)展新趨勢,，實現(xiàn)了人,、機、料的垂直運輸從過去的分散分布變成集中管控,，便于動態(tài)分析和調(diào)配,，其占用現(xiàn)場場地少，節(jié)約現(xiàn)場有限場地資源,。

據(jù)了解,，500m以上超高建筑,，超高層降效（即隨著摩天大廈施工高度的攀升,，受高度、天氣,、運力的影響,，施工效率會降低）在40%左右,，使用通道塔可以把降效降低到10%以內(nèi)。

超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

超高層鋼結(jié)構(gòu)具有安裝高度高,、構(gòu)件重量大,、操作面狹小、傾斜及懸臂構(gòu)件多,、安裝順序復(fù)雜等諸多難度,。超高層鋼結(jié)構(gòu)均采用塔吊吊裝方式，塔吊的布置及選型完全取決于鋼結(jié)構(gòu)安裝方案,。超高層鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù),、空間結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、大懸臂安裝技術(shù),、多角度全位置異性鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)是其關(guān)鍵技術(shù),。

因超高層混凝土核心筒與外框鋼結(jié)構(gòu)采用錯層施工，且混凝土與鋼結(jié)構(gòu)的收縮量并不相同,，因此在每個施工階段以及施工結(jié)束后,，結(jié)構(gòu)外框巨型柱與核心筒之間存在豎向差值，且該差值會導(dǎo)致的水平構(gòu)件（內(nèi)外筒剛性連接梁與樓板,、伸臂桁架等）產(chǎn)生的附加應(yīng)力,，需根據(jù)仿真計算結(jié)果進行修正并采取相應(yīng)施工措施予以解決。

BIM技術(shù)

專業(yè)交叉問題

使用Tekla Structure軟件對深化設(shè)計模型進行碰撞校核,，檢測結(jié)構(gòu)節(jié)點碰撞,、預(yù)留管洞碰撞等信息。在檢測出碰撞后,，經(jīng)過與結(jié)構(gòu)設(shè)計溝通和二次優(yōu)化,，加以合理調(diào)整。

該應(yīng)用使得原本復(fù)雜的二維圖紙不能體現(xiàn)的問題直觀地以選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 三維圖像顯示出來,，便于各方協(xié)調(diào)處理,，克服了信息交流障礙，避免返工,，提高了施工效率,。同時，為各方提供了良好的作業(yè)面,。

材料管理問題

鋼結(jié)構(gòu)BIM平臺,，通過物聯(lián)網(wǎng)無線射頻識別技術(shù)，實時更新項目材料精確位置,，優(yōu)化排版取料順序,，可直接降低30%以上的找料工作量。

工藝排版是合理利用材料、提高生產(chǎn)效率必不可少的環(huán)節(jié),，鋼結(jié)構(gòu)BIM平臺可自動完成截面拆分,，直接用于排版軟件套料。在提高材料周轉(zhuǎn)率的同時,，實現(xiàn)自動化混合排料,，使常規(guī)板材材料損耗控制在4%左右。

復(fù)雜鋼節(jié)點問題

應(yīng)用BIM模型后,，參與各方均可在模型中直觀地獲取相應(yīng)信息,，并協(xié)調(diào)更新模型。如,，項目和深化人員在BIM模型中發(fā)現(xiàn),，伸臂桁架節(jié)點處托座眾多、焊接空間有限,，若采用設(shè)計給出的全焊接形式,，工藝難度極大且焊接質(zhì)量難以保證，經(jīng)與設(shè)計院溝通,，將該節(jié)點優(yōu)化為鍛鋼節(jié)點,，不僅降低了工藝難度，而且使得質(zhì)量易于把控,。

進度風(fēng)險控制問題

鋼結(jié)構(gòu)BIM平臺可以跟蹤構(gòu)件加工,、運輸、安裝情況,，通過工序拆分,、編碼，配合掃描槍進行數(shù)據(jù)信息采集,，實現(xiàn)施工全生命周期的工序管理,。

通過施工全過程可視化應(yīng)用，將各階段（深化設(shè)計,、材料采購,、加工制作、構(gòu)件安裝）信息同步到BIM管理平臺,，可實時掌握項目各階段的狀態(tài)信息,。如使用掃描槍采集相應(yīng)工序構(gòu)件信息，自動反饋至BIM模型中,，并以預(yù)先賦予的不同顏色反映,。

模架施工技術(shù)

微凸支點智能控制頂升模架（以下簡稱“凸點頂模”）是第三代超高層施工頂升模架，具有承載力高,、適應(yīng)性強,、智能綜合控制三大特點,，顯著提高了超高層施工的機械化、智能化及綠色施工水平,，使超高層尤其是近千米的超高層建筑施工的安全、功效大幅提升,。

優(yōu)勢

與傳統(tǒng)超高層施工模架相比,，凸點頂模為超高層建筑施工裝備的集成及智能監(jiān)控提供了重要媒介，實現(xiàn)了施工電梯直達平臺,，卸料平臺,、混凝土布料機、臨建設(shè)施,、物料堆場等與模架的融合,。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過近兩年的研究試驗,，在武漢綠地中心,、北京中國尊項目，國際首創(chuàng)實現(xiàn)了頂模自帶大型塔機,，將超高層建筑施工的兩種大型施工裝備進行集成,，實現(xiàn)了塔機與模架一體化的安裝與爬升，顯著提升了超高層建筑施工工效,。

構(gòu)建塔機與模架一體化

（1）塔機采用自立模式直接固定在“凸點頂模”桁架上,，塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與模架通過基座焊接連接。武漢綠地中心項目即將按照該方式把3臺塔機（1臺ZSL380塔機,，2臺ZSL60塔吊）固定在頂模上,，目前已投入安裝一臺ZSL380塔吊。

（2）塔機通過“抬轎子”的方式支承在其周圍4個“凸點頂模”的支點上,。塔機狀態(tài)類似于內(nèi)爬塔機,，采用3道附著框傳遞塔機的荷載，其中第二道附著直接支承在“凸點頂模”的支承系統(tǒng)上,，傳遞塔機承受的豎向荷載,，當(dāng)頂模頂升時帶動塔機一同向上運行。北京中國尊項目已按該方式投入安裝了兩臺M900D塔吊,。

通過塔機與模架一體化安裝與爬升,，突出解決了塔吊爬升與模架頂升相互影響、爬升占用時間長,、爬升措施投入大等制約超高層建筑施工的關(guān)鍵因素,。以北京中國尊項目自帶的兩臺M900D塔吊為例，相比常規(guī)塔吊安裝方式,，可減少塔吊自爬升28次,，節(jié)省塔吊爬升影響的工期約56d,，減少塔吊預(yù)埋件400t。

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