地下汽車庫誘導通風與排煙系統(tǒng)的設計
1 誘導通風系統(tǒng)概述
1.1與傳統(tǒng)通風方式比較
傳統(tǒng)通風方式下,，風管復雜龐大,，不僅占用有效空間，還大大增加了土建投資和安裝費用,，而且難以避免風管與其他管線（電纜橋架,、消防噴淋管道等）的交叉問題。誘導通風系統(tǒng)的出現(xiàn)有效解決了上述這些問題,，不僅可以保證車庫良好換氣,，并減小通風管道占用車庫的有效層高。
1.2誘導通風系統(tǒng)的基本原理
誘導通風系統(tǒng)的噴嘴射出的氣流可視為等溫自由射流,，由于射流邊界與周圍介質間的紊流動量交換,，周圍空氣不斷被卷入，射流斷面的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減,，而各斷面總動量保持不變,。
但現(xiàn)實環(huán)境中有許多非理想條件，如建筑物中有梁,、柱等障礙物和來自各方向的其它自然氣流,，所以在噴流的中心速度衰減至某一速度時必須有另一噴嘴來接力，從而形成整個空間產生流動的速度場,。圖2為噴流射程與速度分布示意圖,。
誘導通風系統(tǒng)包括送風風機、多臺誘導風機和排風風機,，其中誘導風機由超薄箱體,、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節(jié)方向的噴嘴三部分組成,。送風機提供新鮮空氣,，誘導風機將室內空氣與之充分混合后，沿一定方向到達排風口,，由排風機排出,。如圖3
1.3誘導通風系統(tǒng)的特點
1.3.1節(jié)省空間，減少土建投資 一般誘導風機箱體僅250mm高,，在梁間布置,，直接吊掛于樓板下，可降低地下汽車庫設計層高約400mm，減少地下工程開挖費用和混凝土澆筑費用,，使室內空間開闊,，布局簡潔美觀。
1.3.2施工簡單,，減少安裝費用 誘導風機體積小,，重量輕，無需接管,；安裝形式多樣,，縱吊、橫吊,、壁掛式均可,；單相220V電源，配線簡易,。
1.3.3管理方便,，節(jié)省運行費用 由于無管路阻力損失，送,、排風風機所需風壓低,，使風機電機功率大幅下降。誘導風機采用高效低噪音風機,、消聲箱和符合空氣動力學特性曲線的高速噴嘴,，噪音較低，所用的高品質無油式軸承電機無需定期添加潤滑油,，維修量很小。
1.3.4通風效果好 誘導通風系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣,，不易產生死角,。當出現(xiàn)有害物滯留時，可隨時方便地調整噴嘴方向,，以適應不同的建筑形式,。室內空氣分布均勻，混合效果好,，有害物經充分稀釋后平均濃度低,。即使送、排風風機停止運行,，誘導風機單獨運行也能使空氣流動,。
2工程實例
2.1工程概況
某小區(qū)地下汽車庫共包括十二個防火分區(qū)，第六防火分區(qū)為移動電站和設備用房,，其余防火分區(qū)為車庫,。以第一防火分區(qū)為例說明。該防火分區(qū)層建筑面積約3940m2,，層高3.6m,，梁下凈高2.8m,，地上28層為住宅。
2.2系統(tǒng)設計
由于該車庫層高較低,，加上小區(qū)的室外敷設在汽車庫的頂板下,，若采用傳統(tǒng)通風系統(tǒng)勢必會使室內凈空高度低于2.2m，根本無法滿足《汽車庫建筑設計規(guī)范》的最小凈高要求,，而且滿布管道和橋架的頂棚會使整個車庫顯得擁擠壓抑,，因此平時通風設計采用誘導通風系統(tǒng)。 該車庫設有火災自動報警系統(tǒng),、自動噴水系統(tǒng)和消火栓系統(tǒng),，形成1個防火分區(qū)，由于面積超過2000 m2,，根據(jù)《汽車庫,、修車庫、停車庫設計防火規(guī)范》第8.2.1條,，以隔墻和頂棚下突出不小于0.5m的梁分成2個防煙分區(qū),，每個防煙分區(qū)面積均小于2 000m2，在每個防煙分區(qū)內設置1個排風排煙合用系統(tǒng)即可,。參見圖4,。
排風與排煙風機合二為一，選用雙速離心風機箱,，可節(jié)約設備的初投資,，還可根據(jù)汽車出入頻率切換高速和低速檔位進行調節(jié)，以節(jié)省運行費用,。風機常年運行,，故障易于發(fā)現(xiàn)并排除，確保系統(tǒng)安全可靠,。排風與排煙系統(tǒng)共用部分風管,，可減少管材用量和安裝費用，也為其他專業(yè)的管線布置留出了空間,。 平時排煙防火閥開啟,，排風通過誘導風機高速噴出氣流帶動周圍空氣，使大量新鮮空氣與室內空氣混合稀釋后,，沿預設方向運動至排風口,，由排風機排出室外。當某一防煙分區(qū)發(fā)生火災時,，誘導風機關閉,，風機在高速檔位運行進行排煙。當煙氣溫度超過280℃時，排煙防火閥自動關閉,，同時風機停止運行,。平時合用風管和風口的允許風速均按排風時選自.投標書代寫網 yipai178.com 考慮。 防煙分區(qū)1設1個機械送風系統(tǒng),，防煙分區(qū)2有直接通向室外的疏散出口,，依靠車道自然進風。送風風機平時關閉,，火災時運行,。當送風溫度超過70℃時，風機入口處的防火閥自動關閉,，同時風機停止運行,。
2.3風量計算
地下汽車庫的通風量按稀釋廢氣量計算，排煙量按換氣次數(shù)不小于6次/h計算,。設計機械排風按每輛車300m3/h的通風量設計,，機械送風系統(tǒng)可用來補風, 補風量不小于排煙量的50%設計。
2.4風機選型
送風機不需克服風管阻力,，采用軸流風機,；排風（煙）風機采用雙速離心風機箱，保證280℃時能連續(xù)工作30min,，電機均為防爆型,。 確定誘導風機的數(shù)量可參考表2，并根據(jù)具體情況進行計算,。
本工程PF(Y)-1,、P F(Y)-2系統(tǒng)均屬第3種類型，再按兩個噴嘴前后間距保持在17m以內的原則布置,，數(shù)量見圖5,。
2.5氣流組織 誘導通風系統(tǒng)的布置按送、排風風機的位置,、停車方向等來組織氣流行程。誘導風機回風口與障礙物的間距不小于600mm,，噴嘴出風口向下15°前無障礙物,。風機吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線底部相平,，見圖6,。
3結論
3.1在汽車庫層高受限，傳統(tǒng)方式布置有困難的場合,，不妨采用誘導式系統(tǒng)解決可能出現(xiàn)的矛盾,。
3.2誘導通風系統(tǒng)排風口處的CO濃度真實地代表了車庫內CO的最高濃度，在此設置CO濃度傳感器控制送、排風風機的風量及誘導風機的啟停,，可進一步節(jié)省電力,，降低運行費用。
綜上所述,，只要合理劃分系統(tǒng)和布置誘導風機,，誘導通風系統(tǒng)完全能夠滿足地下汽車庫的使用要求，是一種經濟可行的通風方式,。
