地鐵空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)
現(xiàn)在建筑對(duì)使用功能以及質(zhì)量提出了越來(lái)越高要求,。隨著建筑中建筑設(shè)備的比重越來(lái)越大，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)成了整個(gè)建筑設(shè)備投資比重的主要部分。通風(fēng)空調(diào)工程的質(zhì)量會(huì)關(guān)系到工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益以及生產(chǎn)效益的發(fā)揮,。
一,、地鐵對(duì)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的準(zhǔn)求
地鐵地下線路是一個(gè)很長(zhǎng)以及很狹窄的地下建筑,，除了各個(gè)站口以及通風(fēng)道口相通之外,，可以認(rèn)為地鐵最大關(guān)系是跟空氣相隔絕的。由于列車(chē)運(yùn)行,、設(shè)備使用以及乘客等會(huì)散發(fā)出很多的熱量,，會(huì)導(dǎo)致地鐵的環(huán)境具備以下幾方面的特征：列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活選自.投標(biāo)書(shū)代寫(xiě)網(wǎng) yipai178.com 塞效應(yīng),，容易干擾車(chē)站的氣流組織，假如不可以科學(xué)的使用,，就會(huì)對(duì)車(chē)站負(fù)荷造成必定程度的不良影響,。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車(chē)站。地層具有吸熱作用,，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加,，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會(huì)逐漸升高，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí),，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，不易救援。
二,、加強(qiáng)地鐵空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)的必要性
地鐵具有運(yùn)輸量大,、安全以及環(huán)保等特點(diǎn),。因?yàn)榈罔F運(yùn)行過(guò)程中,，產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，若不進(jìn)行合理的疏散,，就會(huì)嚴(yán)重干擾地鐵內(nèi)的負(fù)荷,，同時(shí)隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，地層的蓄熱作用會(huì)使得地鐵內(nèi)部的溫度集中而逐漸的升高,。一旦地鐵上發(fā)生火災(zāi),，不但會(huì)造成火勢(shì)的飛快蔓延，而且在火災(zāi)中儲(chǔ)蓄的高溫濃煙也會(huì)飛快的聚集,，并飛快地在地鐵車(chē)站內(nèi)蔓延,，這會(huì)嚴(yán)重防阻人員的疏散，嚴(yán)重威脅乘客的生命安全,，也會(huì)給救援帶來(lái)了極大的困難,，因此地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)意義重大。
三,、地鐵空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)設(shè)計(jì)
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)分為車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及隧道通風(fēng)系統(tǒng),。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng),。隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)以及區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng),。
1.車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)地鐵的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)要最先采取通風(fēng)方式。當(dāng)夏季的時(shí)候平均溫度超過(guò)25℃,，且地鐵高峰時(shí)間內(nèi)每個(gè)小時(shí)的行車(chē)對(duì)數(shù)以及每列車(chē)車(chē)輛數(shù)的乘積要超過(guò)180時(shí),，車(chē)站采取空調(diào)系統(tǒng)。車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)要依據(jù)車(chē)站熱源構(gòu)成特點(diǎn),，合理布置車(chē)站送排風(fēng)系統(tǒng),，有效排除溫濕以及余熱,，減少活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的顫動(dòng)。車(chē)站的環(huán)境控制系統(tǒng)分為閉式系統(tǒng),、開(kāi)式系統(tǒng)以及屏蔽門(mén)系統(tǒng),。閉式系統(tǒng)一般會(huì)把送風(fēng)管從車(chē)站長(zhǎng)度方向設(shè)置在站臺(tái)兩邊，風(fēng)口朝下均勻送風(fēng),，在站臺(tái)以及軌頂設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng),。開(kāi)式系統(tǒng)車(chē)站通常采取橫向送排風(fēng)，也可以把車(chē)站和區(qū)間隧道連成一體進(jìn)行縱向通風(fēng),。屏蔽門(mén)系統(tǒng)中車(chē)站作為獨(dú)立的空調(diào)場(chǎng)所,，通常會(huì)把送風(fēng)管從車(chē)站長(zhǎng)度方向設(shè)置在站臺(tái)與站廳上方兩邊，風(fēng)口朝下均勻送風(fēng),，回風(fēng)管設(shè)置在車(chē)站中間上部,，也可以采取在車(chē)站兩端集中回風(fēng)的形式。車(chē)站各類用房要依據(jù)使用要求設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng),，必須時(shí)要設(shè)置空調(diào)系統(tǒng),。此外地下車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行還要沿地鐵線路設(shè)置風(fēng)亭以及風(fēng)井，提供充足的新風(fēng),，把空調(diào)回風(fēng)排到外界,。
2.隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)列車(chē)在隧道內(nèi)行駛時(shí)消耗的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃可l(fā)在隧道中。當(dāng)行車(chē)密度很大時(shí)可以讓隧道內(nèi)的溫度升高,。列車(chē)輔助設(shè)備和隧道內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行都可以讓隧道內(nèi)的空氣溫度升高,。為保持隧道內(nèi)正常的衛(wèi)生條件，就要對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)來(lái)降低隧道內(nèi)溫度,，并向隧道內(nèi)輸送新鮮空氣以足夠隧道工作人員和車(chē)上乘客的生理需要,。隧道通風(fēng)通常設(shè)置軌頂排風(fēng)以及軌底排風(fēng)。列車(chē)產(chǎn)生的大部分熱量都分布在站臺(tái)層,，所以設(shè)置軌頂排風(fēng)以及軌底排風(fēng),，能夠有效排除列車(chē)進(jìn)站時(shí)帶入的熱量，然而降低車(chē)站空調(diào)冷負(fù)荷,。
3.排煙系統(tǒng)通風(fēng)設(shè)計(jì)（1）設(shè)備管理用房的排煙設(shè)計(jì)是依據(jù)管理用房的要求設(shè)置的,，要依據(jù)相同的使用要求劃分在一個(gè)系統(tǒng)中，最好和平時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)兼用,。（2）站廳以及站臺(tái)的排煙系統(tǒng),。通常是正常通風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)兼用的。這系統(tǒng)要滿足正常排風(fēng)和火災(zāi)時(shí)排煙的要求,。（3）區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)適合用縱向一送一排的推拉式系統(tǒng),。排煙設(shè)施最好和平時(shí)的隧道通風(fēng)兼顧。通常在車(chē)站的兩個(gè)端部各設(shè)機(jī)房，一臺(tái)風(fēng)機(jī)對(duì)一孔隧道,，二臺(tái)風(fēng)機(jī)互為備用,，就可以并聯(lián)運(yùn)行。
四,、通風(fēng)設(shè)計(jì)中問(wèn)題及其對(duì)策
1.解決對(duì)策,。不同的系統(tǒng)在施工的過(guò)程中只可以考慮自身系統(tǒng)的問(wèn)題，最后造成質(zhì)量上的不可靠,。在工程建設(shè)施工前,，要拿出綜合的施工線路圖。目前建筑的每個(gè)系統(tǒng)都有合理的設(shè)計(jì)方案,，要整個(gè)建筑工程中選擇出一套最理想的方案,。建筑工程中的管線要全面協(xié)調(diào)好，通風(fēng)空調(diào)工程不可以放在整個(gè)工程的最后,，以便讓施工難度增大,，且施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。要把所有系統(tǒng)放在整個(gè)工程中綜合進(jìn)行設(shè)計(jì)以及考慮,，協(xié)調(diào)所有系統(tǒng)在建筑工程中的管線走向,，制定出最科學(xué)和合理的方案。
2.存在的問(wèn)題,。首先要看圖紙定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行施工圖紙解決了主力水體失調(diào)的問(wèn)題，只會(huì)給主要設(shè)備的相關(guān)尺寸,，卻不可以把風(fēng)熱器恢復(fù)正常。有的給出了標(biāo)高以及尺寸就沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試,。其次是管道堵塞,，有施工者在裝配空調(diào)時(shí)，沒(méi)有注意管道是否暢通,，影響了散流器位置無(wú)降溫設(shè)備,。最后是空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管設(shè)計(jì)以及連接不合理，風(fēng)管彎頭不標(biāo)注曲率半徑,，風(fēng)管漸擴(kuò)不標(biāo)注收縮角等,，影響空調(diào)通風(fēng)管道設(shè)計(jì)和連接不符合要求。
五,、地鐵空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)設(shè)計(jì)的要求和原則
1.就近原則在地鐵設(shè)計(jì)中,，末端到風(fēng)井的距離很短，這樣負(fù)荷的損失也就相應(yīng)的減少,。
2.因地制宜在地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)中,，因?yàn)榈孛鏃l件的限制，風(fēng)井的設(shè)置是個(gè)大難題,，只有在滿足工藝的條件下,，結(jié)合土建條件,，合理的進(jìn)行環(huán)控設(shè)計(jì)，這樣才可以有效地減少投資費(fèi)用,。
3.巧用空間在地鐵設(shè)計(jì)中,，因?yàn)檎嫉孛娣e巨大，如何合理有效的利用空間進(jìn)行設(shè)備布置就是個(gè)大難題,。
結(jié)語(yǔ)
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)是暖通空調(diào)在特殊領(lǐng)域中的應(yīng)用,，地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)具備自身的特點(diǎn)，所以對(duì)地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要遵循其特有的規(guī)律,。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗是地鐵總能耗的主要組成部分,，合理設(shè)計(jì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及優(yōu)化運(yùn)行，是地鐵節(jié)能運(yùn)行的關(guān)鍵,。
