1壓縮機缺油的機理分析

在系統(tǒng)運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機,，經過循環(huán)又回到壓縮機,，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。冷媒性能和潤滑油性能有著本質的區(qū)別,，冷媒在系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相,，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤滑油基本上處于液態(tài),，當冷媒從液態(tài)轉變?yōu)槠麘B(tài)，潤滑油會從冷媒中析出,，在諸多因素的影響下,，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到壓縮機,，造成渦旋壓縮機缺油,，如果缺油長時間得不到解決，會導致壓縮機內部運動零件潤滑不足,，出現(xiàn)干燒等故障,，大大加速渦旋壓縮機的損壞。2保證回油——安裝方面壓縮機在排出冷媒時,，也會排出微量的冷凍機油,。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機中,，若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h,，則在50分鐘就可以將壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。因此為了確保壓縮機運行不缺油,，應該從以下二方面著手：1,、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機；2,、減少壓縮機的上油率,。一、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機1,、應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s）,，才能使油回到壓縮機，但最高流速應小于15m/s,，以減小壓降與流動噪音,，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m,。2,、防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內。3,、確保適當的氣液分離器的回油孔,，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足,，滯流油在氣液分離器中,。4、系統(tǒng)中不應存在使油滯留的部位,。5,、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里，通常用帶油面鏡的壓縮機確認壓縮機頻繁啟動不利于回油,。二,、減少壓縮機的上油率1、在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）,。2,、應避免過濕運轉，因為會起泡而引起的上油過多,。3,、內部設置油分離器裝置。4,、壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機,。三、長配管高落差當配管長比容許值大時,，配管內的壓力損失會變大,，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少,，導致能力下降。同時,，配管內有油滯留時,，使得壓縮機缺油，導致壓縮機故障的發(fā)生,。當壓縮機內冷凍機油不足時,，應從高壓側追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油。四,、設置必要的回油彎落差超過10m~15m時,，應在氣管側設置回油彎管。1,、必要性停機時,，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現(xiàn)象,。另一方面,，為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。2,、回油彎設置間隔每10m落差設置一個回油彎,。五、確保適當的冷凍油粘度冷凍機油和制冷劑有互溶性,，停機時,，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解,。1,、運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，即保證壓縮機吸氣有過熱度,。2,、起動及除霜時，不應產生回液現(xiàn)象,。3、避免在過度過熱狀態(tài)下運轉,，避免油劣化,。4、氣液分離器的回油孔大小應適當：1）,、孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運轉,；2）、孔徑過小會使回油不順暢,，使油滯留在氣液分離器中,。3保證回油——設備方面一,、潤滑油的選擇潤滑油在渦旋壓縮機中主要起潤滑、密封,、清洗,、散熱、防銹作用,，選擇好的潤滑油不但有利于提高渦旋壓縮機可靠性,，而且對空調系統(tǒng)的性能也有很大提高。1）,、傾點：潤滑油選擇的標準很多,，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的流動特性,，因此需要選擇傾點低,，避免在低溫情況產生黏附，無法回流至壓縮機,，下表為常用幾種潤滑油的傾點,；2）、溶解性：當冷媒為汽態(tài)時,，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動,，當冷媒為液態(tài)時，潤滑油混合在其中流動,，為保證潤滑油無論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動,，不會產生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有良好的互融性,，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線,，在日常分析中帶來不少便利。二,、系統(tǒng)中的元器件的選擇油分離器：油分離器它一般安裝在排氣管上,，通過迅速的壓降來實現(xiàn)汽油分離，然后通過回油毛細管回歸壓縮機儲油池,，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：1）,、帶浮球的油分離器，油分離器中如果積聚有油時設置在內部的浮球閥將會打開,，使油回到壓縮機中,；2）、手動使油回到壓縮機的油分離器,，油聚集在油分離器中,，需要手動打開回油閥，使油返回到壓縮機中,；3）,、內部不設浮球閥的油分離器,，雖然這種油分離器結構簡單，但對回油配管的尺寸要求非常嚴格,。氣液分離器氣液分離器是影響回油的最關鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之間,；氣液分離器有兩個關鍵的指標，回油孔和平衡孔,。在設計和選用時都必需根據自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器,。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油,。目前制作氣液分離器的廠家很多,，一般的空調廠家只是簡單的選用，而沒有根據自身系統(tǒng)的需求來設計出合適的氣液分離器,，容易造成氣液分離器中集油,。而一些有研究開發(fā)能力的公司在開發(fā)有特色的產品時就會根據自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器。另外一個關鍵零件就是內外機組連接管,，目前眾多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機組,，但隨著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大,，如何在配置了較長連接管的情況下還能很好的回油,，是一個值得思考的問題。三,、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制主要涉及到回油控制和均油控制1）,、回油控制：多聯(lián)機系統(tǒng)中，在部分負荷工作的情況下,，就會在未運轉負荷中產生集油,，未工作的負荷越多、運行時間越久,，壓縮機外部集油就越多,，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。當系統(tǒng)運行到一定受控指標時（該指標可以是油位,、運行時間,、溫度等），回油系統(tǒng)工作,，通過調節(jié)整機負荷,、冷媒流量、工作頻率,、電機,、系統(tǒng)風量等可控因素來調節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力,，使壓縮機中的冷媒流速提高,，帶動潤滑油回流,。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉時進入正常負荷工作，如此循環(huán),。2）,、均油控制：電控控制均油系統(tǒng)：均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，同樣,，在系統(tǒng)中可以設計檢測點,，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時,，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng),，如果第二臺壓縮機也產生了貧油，通過檢測重新開始一次均油,，依次類推,，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結構設計均油系統(tǒng)：優(yōu)化結構設計也有利于回油,，目前常用的是汽油平衡技術,。理論上各并聯(lián)壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想,，由于平衡管的設計加工,、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響,，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一,，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制,，而且使用時不要超過三臺壓縮機,。另外一種回油結構采用的是非平衡技術，丹佛斯的專利結構,。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低,，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機,，當油位高于連通管底部時,，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機,，如果油量正常,，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。四,、系統(tǒng)速度,、壓力對回油的影響系統(tǒng)工況變化對渦旋壓縮機系統(tǒng)內部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響,，在系統(tǒng)運行過程中,，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的。冷媒在管道中的流速,、壓力越大,，對潤滑油的回流越有利?；赜涂刂埔话闶峭ㄟ^控制機組頻率來改變機組冷媒流速的,，當機組頻率增大時，在單位時間內,，經過壓縮機的制冷劑流量越大,，制冷劑在管道內流動時的速度、密度都有提高,，那么潤滑油回流的速度自然就加快了,。多聯(lián)機組在安裝過程中，基于結構需求,，內外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸,，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大,，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩,，這樣對系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油,，附在管路內壁上,，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到壓縮機內,。因此1）,、盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動,；2）,、選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對回油的影響也不容忽視,，在連接管過長時應作相應的處理,，如增加潤滑等；3）,、在設計初期盡可能考慮回油因素,，通過結構設計優(yōu)化系統(tǒng)回油；4）選自.投標書代寫網 yipai178.com ,、頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用,，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大，回油量也會提高,。

>壓縮機缺油的機理分析及回油方法