1蒸發(fā)溫度/回氣溫度/回氣壓力

1、蒸發(fā)溫度每提高10℃,，電機(jī)負(fù)載可增加30%甚至更高,，造成小馬拉大車的現(xiàn)象。因此,，低溫壓縮機(jī)用于中高溫系統(tǒng),、冷庫降溫過程持續(xù)時間過長，壓縮機(jī)就長時間處于超負(fù)荷狀態(tài),，對電機(jī)的損傷很大,，使電機(jī)以后遇到電壓波動,、電涌等突發(fā)情況時很容易燒毀。2,、蒸發(fā)溫度越低,，制冷劑質(zhì)量流量越小，實(shí)際需要的電機(jī)功率也就越小,。因此將壓縮機(jī)和中高溫冷凍壓縮機(jī)用于低溫時,，盡管電機(jī)的實(shí)際功耗比名義功率減小了很多，但相對于低溫時的實(shí)際功率需要和冷卻情況還是太大,，電機(jī)冷卻很容易出現(xiàn)問題,。3、回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的,。為了防止回液,，一般回氣管路都要求20℃的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好,，過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20℃,。4、回氣溫度越高,，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高,。回氣溫度每升高1℃,，排氣溫度將升高1～1.3℃,。5、對于回氣冷卻型壓縮機(jī),，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時被電機(jī)加熱,，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機(jī)發(fā)熱量受功率和效率影響,，而消耗功率與排量,、容積效率、工況,、摩擦阻力等密切相關(guān),。6、一些用戶偏面地認(rèn)為,，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快,，這種想法其實(shí)有很多問題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差,，但壓縮機(jī)的制冷量卻減小了,，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低,，制冷系數(shù)就越低,，而負(fù)荷卻有增加,，運(yùn)轉(zhuǎn)時間延長，耗電量會增大,。7,、降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器,、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等,。8、此外,，制冷劑不足也是回氣壓力低的一個因素,。2吸氣溫度過高1、系統(tǒng)中制冷劑充注量不足,，即使膨脹閥開到最大,，供液量也不會有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過熱使吸氣溫度升高,。2,、膨脹閥開啟度過小，造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足,，進(jìn)人蒸發(fā)器的制冷劑量少,，過熱度大，從而吸氣溫度高。3、膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞,，蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足,，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過熱蒸汽所占據(jù),，因此吸氣溫度升高,。4、其他原因引起吸氣溫度過高,，如回氣管道隔熱不好或管道過長,，都可引起吸氣溫度過高。正常情況下壓縮機(jī)缸蓋應(yīng)是半邊涼,、半邊熱,，若吸氣溫度過高則缸蓋全部發(fā)熱。3吸氣溫度過低1,、制冷劑充注量太多,，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力增高，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體隨之增多,。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化,，使壓縮機(jī)吸人的氣體中帶有液體微滴,。這樣，回氣管道的溫度下降,，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化,，過熱度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無顯著改善,。2,、膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松,、與回氣管接觸面積小,，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準(zhǔn)確,，接近環(huán)境溫度,，使膨脹閥動作的開啟度增大，導(dǎo)致供液量過多,。4蒸發(fā)溫度對制冷效率影響1,、蒸發(fā)溫度對制冷效率影響較大，它每降低1度,，制取同樣的冷量需增加功率4%,，所以在條件許可的情況下，適當(dāng)提高蒸發(fā)溫度,，對提高空調(diào)器制冷效率是有利的,。2、家用空調(diào)器的蒸發(fā)溫度一般比空調(diào)出風(fēng)口溫度低5～10度,，正常運(yùn)行時,，蒸發(fā)溫度在5～12度，出風(fēng)溫度在10～20度,。5排氣溫度/排氣壓力/排氣量1,、排氣溫度過高的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大,、壓縮比高,、冷凝壓力高、制冷劑的絕熱指數(shù),、制冷劑選擇不當(dāng),。2、對于R22壓縮機(jī),，當(dāng)蒸發(fā)溫度從－5℃降低到－40℃時,，一般COP會降低4倍，而其他參數(shù)變化不大,，氣體在電機(jī)腔的溫升會增選自.投標(biāo)書代寫網(wǎng) yipai178.com 加三四倍,。由于氣缸吸氣溫度每升高1℃,，排氣溫度可升高1～1.3℃。因此,，蒸發(fā)溫度從－5℃降低到－40℃,，排汽溫度會上升約30~40℃?；貧饫鋮s型半封壓縮機(jī),，制冷劑在電機(jī)腔的溫升范圍大致在15～45℃之間。3,、空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機(jī)中制冷制不經(jīng)過繞組,，因而不存在電機(jī)加熱問題。4,、排氣溫度受壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力,，一般為4）影響很大。正常情況下,，壓縮機(jī)的排氣壓力與冷凝壓力很接近,。冷凝壓力升高時，壓縮機(jī)排氣溫度也升高,。壓縮比越大,，排氣溫度就越高，輸氣系數(shù)減小,，從而使壓縮機(jī)的制冷量降低,，耗電量增加。5,、降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度,，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定,。提高蒸發(fā)溫度,，可以有效提高吸氣壓力,，迅速降低壓縮比,，從而降低排氣溫度。6,、實(shí)踐表明,，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效,。7,、排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高（系統(tǒng)內(nèi)有空氣；制冷劑充注量過多,，液體占據(jù)了有效冷凝面積,；冷凝器散熱面積不足,、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足,、冷卻水或空氣溫度太高等）,。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的,。8,、排氣壓力過低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端,，但原因多產(chǎn)生于低壓端,。其原因：（1）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等,，必然使吸,、排氣壓力都下降；（2）制冷劑充注量不足,；（3）膨脹閥孔堵塞,，供液量減少甚至停止，此時吸,、排氣壓力均降低,。9、排氣量不足主要是與壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)氣量相比而言,，壓縮機(jī)吸氣管太長,，管徑太小，致使吸氣阻力增大,，影響了吸氣量從而使排氣量減少,。

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