一、原因與方法概述

1、原因：因為工作中的熱負荷是在發(fā)生變化的。當壓縮機的致冷量大于熱負荷時就要卸載掉工作缸，反之就要加載工作缸。當熱負荷在夏天和制冷量相當時，到冬天就要卸掉部分缸。對固定熱源制冷時，開始時溫度高，要全載運行，當溫度下降后，就要卸載運行。所以壓縮機都有能量調(diào)節(jié)裝置。2、方法：壓縮機制冷量的大小與運轉(zhuǎn)情況有關(guān)。當外界條件或被冷卻對象的負荷發(fā)生變化時，為了既保持室(庫)內(nèi)所需要的低溫，又要實現(xiàn)經(jīng)濟運行，就必須根據(jù)外界條件的變化，調(diào)節(jié)壓縮機的產(chǎn)冷量，也應(yīng)是調(diào)節(jié)輸氣量，使其和當時的外界負荷相適應(yīng)。采用不同的調(diào)節(jié)方法，它所獲得的經(jīng)濟效果是不一樣的。二、旁通能量調(diào)節(jié)采用一個旁通能量調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)壓縮機的能量調(diào)節(jié)，當制冷裝置熱負荷減少，壓縮機吸氣壓力下降至設(shè)定值時，旁通能量調(diào)節(jié)閥開啟，吸氣壓力越低，閥的開啟度就越大。壓縮機排出的部分熱氣體自動回流到低壓側(cè)吸氣管，用于補償因負荷減少的蒸發(fā)器回氣量，以保持壓縮機連續(xù)。行所必需的最低吸氣壓力，使壓縮機的制冷量與蒸發(fā)器的實際負荷相適應(yīng)，從而達到能量節(jié)的目的。三、電動機調(diào)速的方法1、改變電動機的極數(shù)的壓縮機調(diào)速法壓縮機配套的電動機多為籠型異步電動機，其轉(zhuǎn)子的極對數(shù)能自動地與定子的極對數(shù)相對應(yīng)。改變電動機定子的極對數(shù)，可使同步速度改變，從而得到速度的調(diào)節(jié)，同時也得到壓縮機的能量調(diào)節(jié)。例如兩極和四極電動機，壓縮機能量調(diào)節(jié)脯0%、50%、100扒三檔。調(diào)速的檔數(shù)越多，能量調(diào)節(jié)精度越高。用內(nèi)燃機直接驅(qū)動的壓縮狐采用這種方法比較好，因為內(nèi)燃機已有變速機構(gòu)，用變速箱可以在很寬的范圍內(nèi)調(diào)速。2、變頻調(diào)速方法異步電動機的轉(zhuǎn)速和輸人電流的頻率成正比，因此調(diào)節(jié)頻率可以改魏速。在變頻調(diào)速時，為了使功率因數(shù)和磁通能夠保持不變，那么當頻率降低時，輸入電壓也應(yīng)成比例地減小。因此，一般采用變頻器改變電動機的輸人電壓，使轉(zhuǎn)速平滑改變，實現(xiàn)無級調(diào)速。這是一種最方便、最理想的變速能量調(diào)節(jié)方式，但初投資較高3、單臺壓縮機開、停法 這是一種最簡單的單臺壓縮機的能量調(diào)節(jié)方法，利用庫房沮度控制器或壓縮機控制臺上的壓力控制器直接控制壓縮機的起動和停車。其調(diào)節(jié)值僅0% 100%兩檔。所以，該方法只適用于小型壓縮機或熱負荷變化比較小的冷庫，若負荷變化大，使壓縮機開停頻繁，造成壓縮機短循環(huán)，吸氣壓力波動大，曲軸箱內(nèi)油沸騰，使壓縮機大量失油，電動機過熱和運動部件易損壞而縮短其使用壽命。因此，采用此調(diào)節(jié)方法時，要考慮溫度控制或壓力控制器的接通和斷開之間的差動值。差動值過小造成壓縮機開停椒繁;差動值過大則起不到調(diào)節(jié)作用。4、開停臺數(shù)調(diào)節(jié)方法 大、中型冷庫選用數(shù)臺容量相同或不同的氨壓縮機，采用停臺數(shù)的方法進行調(diào)節(jié)。例如，有三臺氨壓縮機具有同樣的開停壓力值，每臺機組都帶有卸載裝置，均具有三級能量，采用壓力控制器控制。當?shù)谝慌_氨壓縮機全負荷投大運行后，吸氣壓力不能降低，則第二臺氨壓縮機逐選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 級上載；當?shù)诙_氨壓縮機全負荷投入運行后，吸氣壓力還能降低，則第三臺氨壓縮機逐級上載，直到壓力降至給定值為止。卸載程序與上載程序相同但方向相反。本方法的上載程序、卸載程序與定值逐級卸載法相同，只不過是對一個蒸發(fā)系統(tǒng)的多臺壓縮機進行能量調(diào)節(jié)。這種方法仍受氣缸數(shù)量的限制，但是對壓縮機臺數(shù)較多、熱負荷較大的冷庫較為適宜，因為壓力控制上下限的幅差小，故控制較為穩(wěn)定，各臺壓縮機運行順序改變及任意一臺壓縮機退出運行郡較為簡便。5、定值逐級卸載法單臺活塞式氨壓縮機的能量調(diào)節(jié)常采用根據(jù)吸氣壓力或蒸發(fā)溫定值逐級卸載法。這是一種比較經(jīng)濟的能量調(diào)節(jié)方法。國產(chǎn)活塞式氨壓縮機上均帶有氣缸卸記機構(gòu)，都可采用氣缸逐級卸載法進行能量調(diào)節(jié)。但是，定值逐級卸載法受到氣缸數(shù)量的限制，其能量的變化呈階梯式。一臺四缸單投氨壓縮機只有0、1/2(50%)、1(100%)兩級能量可調(diào)節(jié)；一臺六缸氨壓縮機只有0、1/3（33%）、2/3(66%)、1(100%) 三級能量可調(diào)節(jié)；一臺八缸雙級氨壓縮機只有0、1/4、1/2(50%)、3/4(75%)、1(100%)四級能量可調(diào)節(jié)。防爆冷庫當壓縮機在低負荷工況下運轉(zhuǎn)時，定值逐級卸載法是不經(jīng)濟的，因為卸載氣缸仍在空轉(zhuǎn)仍然要消耗功率，負荷變化大的冷庫宜選用多臺壓縮機進行能量調(diào)節(jié)。6、定點延時分級步迸的程序調(diào)節(jié)方法 大型冷庫申氨壓縮機的能量調(diào)節(jié)，采用運行臺效和氣缸卸載相結(jié)合的定點延時分級步進的程序調(diào)節(jié)能量的方法。這也是最常見的一種調(diào)節(jié)能量的方法。定點延時分級步迸調(diào)節(jié)方法是一種位式調(diào)節(jié)加延時的方法，在相同開停壓力控制值范圍扒壓縮機能量逐級延時上載或卸載。四、頂開氣缸吸氣閥片頂開汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側(cè)，故該汽缸無排量，從而達到調(diào)節(jié)輸氣量的自的即能量調(diào)節(jié)。頂開吸氣閥片能量調(diào)節(jié)裝置可分為執(zhí)行機構(gòu)、傳動機構(gòu)和油分配機構(gòu)三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉(zhuǎn)動環(huán)、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉(zhuǎn)動環(huán)中。若不向油缸中供油，由于油活塞左側(cè)彈簧的作用，油活塞處于油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉(zhuǎn)動環(huán)斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，于是該汽缸卸載。當壓力油經(jīng)油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉枉向左移動，并通過拉桿上的凸圓使轉(zhuǎn)動環(huán)轉(zhuǎn)動一定角度，相應(yīng)地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上并可以自由啟閉，則該汽缸處于工作狀態(tài)。壓縮機起動時，由于機器尚未轉(zhuǎn)動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現(xiàn)了空載啟動。上載原理：當輸汽量控制閥接通軸封到油缸拉桿機構(gòu)的油路時，油活塞在其右側(cè)壓力油的作用下，壓縮彈簧并推動拉桿向前移動，拉桿帶著轉(zhuǎn)動環(huán)轉(zhuǎn)動，使小頂桿處于轉(zhuǎn)動環(huán)斜槽的最低處，吸汽閥可以正常啟閉，汽缸上載。卸載原理：當輸汽量控制閥切斷軸封到油缸拉桿機構(gòu)的油路，并接通油缸拉桿機構(gòu)回曲軸箱的油路時，油活塞失去壓力油的作用，彈簧力帶著拉桿向后移動，拉桿帶著轉(zhuǎn)動環(huán)轉(zhuǎn)動，使小頂桿處于轉(zhuǎn)動環(huán)斜槽的最頂端，吸汽閥呈常開狀態(tài)，汽缸卸載。

>活塞壓縮機能量調(diào)節(jié)方法