排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：

回氣溫度高,；

電機加熱量大；

壓縮比高,；

冷凝壓力高,；

制冷劑選擇不當,。

（1）回氣溫度高

回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液,，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度,。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C,。

回氣溫度越高,，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?；貧鉁囟让可?°C,，排氣溫度將升高1～1.3°C。

（2）電機加熱

對于回氣冷卻型壓縮機,，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機腔時被電機加熱,，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發(fā)熱量受功率和效率影響,，而消耗功率與排量,、容積效率、工況,、摩擦阻力等密切相關(guān),。

回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間,?？諝饫鋮s（風冷）型壓縮機中制冷制不經(jīng)過繞組，因而不存在電機加熱問題。

（3）壓縮比過高

排氣溫度受壓縮比影響很大,，壓縮比越大,，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度,，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力,。

吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度,，可以有效提高吸氣壓力,，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度,。

一些用戶偏面地認為,，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題,。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差,，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快,。何況蒸發(fā)溫度越低,，制冷系數(shù)就越低，而負荷卻有增加,，運轉(zhuǎn)時間延長,，耗電量會增大。

降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力,，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器,、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等。此外,，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素,。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表明,，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度,，比其他方法更簡單有效。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高,。冷凝器散熱面積不足,、積垢、冷卻風量或水量不足,、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高,。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的,。

高溫和空調(diào)壓縮機設(shè)計的運轉(zhuǎn)壓縮比較低,，用于冷凍后壓縮比成倍提高,，排氣溫度很高，而冷卻跟不上,，造成過熱,。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下,。在一些低溫系統(tǒng)中,，過熱是壓縮機故障的首要原因。

（4）反膨脹與氣體混合

吸氣行程開始后,，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會有一個反膨脹過程,。反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了,。余隙越小,，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大,，壓縮機能效比因此大大增加,。

反膨脹過程中,，氣體與閥板,、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結(jié)束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度,。

反膨脹結(jié)束后,，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合,，溫度升高,；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫,。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高,。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限,，一般不足5°C,。

反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式壓縮機無法回避的缺點,。閥板排氣孔中的氣體排不出,，就會有反膨脹。

（5）壓縮溫升與制冷劑種類

不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同,，經(jīng)歷同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同,。因此對于不同的制冷溫度，應(yīng)該選用不同的制冷劑,。

結(jié)論與建議

壓縮機在使用范圍內(nèi)正常運轉(zhuǎn)不應(yīng)該有電機高溫和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象,。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，表明制冷系統(tǒng)存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當,。

如果壓縮機過熱的根源在于制冷系統(tǒng),，只能從改進制冷系統(tǒng)設(shè)計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機選自.投標書代寫網(wǎng) yipai178.com 上去不能從根本上消除過熱問題,。

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